现在不少新手朋友会因为惧怕摩托车的油离配合而迟迟不敢迈入摩托车的“乐园”，他们害怕“起步熄火”、“坡道起步熄火”、“重刹熄火”、“进错档位发生轮速差”等一系列危险情况。确实，油离配合是摩托车新手很难跨过的一道门槛，但是，我认为这恰恰是操作摩托车的乐趣所在。
这款赛科龙AQS401可以做到：你完全忽略“油离配合”这件事，能够像操作一台踏板车那样“给油就走，刹车就停”。换挡速度能够媲美GP车手，不脏不毁鞋面，城市较为拥堵的通勤工况下能够极大降低不停换挡的疲劳感，在骑行时能够有更多的精力欣赏美景以及观察和判断路况。
它的换挡模式采用了AMT结构，其实AMT结构就是“自动切离合”和“自动升降档”功能，它是本田E-Clutch技术的进化版，毕竟E-Clutch只能帮助我们“自动切离合”。换挡过程非常快，换挡顿挫绝对不算大，随着熟练度上升，可以通过在换挡的瞬间快速收放油门来几乎完全消除顿挫感。并且它的仪表有转速显示功能。
当然缺点还是有，既然名字都叫AMT，那么换挡的顿挫感目前是无法根除的，这是物理结构所限。不过相比起来，我认为它仍然能够代表未来摩托车自动挡的大趋势。确实目前像宝马、KTM、雅马哈等等品牌，都纷纷推出了它们的自动挡车型，基本全部都是基于AMT技术。
操控表现：前后避震还是一个偏舒适的调校。车辆倾角很小，非常容易磨到两边脚踏。基于复古街车的定位，车架刚性跟运动车型相比强度没有那么出色，属于一个有韧性的表现。左右快速变向没有即将亮相的RA600那么灵活。
制动表现：前双活塞后单活塞卡钳，特别要表扬的是赫璐的这套复古胎（120/150)直接好评！
基于复古街车的定位，车架刚性跟运动车型相比强度没有那么出色，属于一个有韧性的表现。左右快速变向没有即将亮相的RA600那么灵活。制动表现：前双活塞后单活塞卡钳，特别要表扬的是赫璐的这套复古胎干地表现直接好评！
发动机双缸四气门，增加了进气量，提高了发动机的压缩比，从而在高转速时提供更好的进排气效率，增强动力输出‌。此外，四气门发动机的燃烧效率更高，运转流畅，振动小。
目前有黑、白、灰、绿四款颜色可选，既能满足跨骑帅气的同时，又能有自动挡的操控。
那么这款车的颜值、操控和价格有让你心动的吗？