Moto GP的规则一直都在改变，赛事方希望让摩托车的速度变慢，那这是为什么呢？欢迎进入两轮摩托车世界。虽然听起来让摩托车变慢很容易，但实际上要复杂的多。
看看20 世纪 50 年代的 Moto GP赛车，这些500排量 级别的摩托车，与 2024 年的现代 Moto GP 赛车进行比较。所有的一切都不一样。唯一真正的相似之处是都有两个轮子、一个发动机和一名车手。这之间存在着超过 70 年的工程差距。工程师们不断创新、试验并尝试新设计，希望获得优势并最终夺冠。
让我们按照每十年的差距来观察这些赛车。你会注意到随着时间的推移发生的变化。但其实每隔一段时间，比赛规则就会有重大的变化，比如新的发动机规格、新的轮胎、底盘变化等等，你能想到的都有，这会导致一些有意思而且相当古怪的设计。所以让我快速回顾一下 Moto GP 中的一些主要变化。
1967 年是第一次重大变革之一，法规中对气缸数量和挡位进行了限制，这是为了控制成本，同时也是为了确保摩托车不会变得太快。1984 年，比赛规定了燃油限制，这意味着摩托车在产生动力时必须更加高效，这再次阻止了赛车变得太快。2002 年是我们现在所知道的 Moto GP 的第一年，500cc 发动机被逐步淘汰，为 990cc 四冲程发动机让路，这是为了将 Moto GP 带入现代。
2007 年，发动机变小，回到 800cc，以提高安全性，并控制摩托车的速度。但在经历了几年几乎一样的比赛之后，发动机尺寸限制又回到了 1000cc，这次缸径限制为 81 毫米，同样是为了控制功率和速度。2017 年是一次重大变革，你开始看到空气动力学套件变得更加常见，随着时间的推移，演变成了你现在在赛道上看到的摩托车。空气动力学套件和 1000cc 四冲程发动机是 Moto GP 最近的两次重大规则变化，这就把我们带到了现在，而motogp中最大的问题一直没有改变，那就是摩托车变得太快了。因为摩托车速度如此之快，空气动力学又如此先进，这让在比赛中超车变的非常困难。虽然现代 Moto GP 时代仍然有一些非常激动人心的比赛，但有些事情需要改变。
比如布拉德·宾德（Brad Binder）和保罗·埃斯帕加罗（Paul Espargaro）保持着 Moto GP 比赛中记录到的最高速度。都在马杰洛赛道产生，极速达到了366.50 公里/小时。在这种速度下，想要再快一点都需要付出巨大的努力。现代 MotoGP 的整体比赛速度也相当惊人。看看 2023 年阿森站的的比赛结果，总时间为 40 分 37 秒。现在看看仅仅一年后的 2024 年在同一场比赛中的总比赛时间，是 40 分 7 秒。在一年的时间里，整个比赛上快了 30 秒，而且车手们只会越来越快。
那么，为什么需要让车子变的更慢呢？很大一部分原因是安全。Moto GP 是有史以来最安全的比赛之一，这要归功于赛道技术，比如障碍物、缓冲区以及骑手使用的装备，所有这些都使得比赛尽可能地安全。比如骑手使用的手套，小指和无名指缝在一起，以减少在碰撞中骨折的风险。而让速度变慢可以使比赛更好。这将限制很多技术的开发，并且理论上每个人都更接近，比赛总体上会更均衡。
那么，对于 2027 年即将生效的 Moto GP 规则，到底要改变什么呢？第一个重大变化是禁止所有变形技术。比如赛车的车身高度控制装置。仔细看看摩托车的前部和后部的高度，你会注意到骑手可以降低摩托车的高度，这样可以将重心降低，有助于加速，并防止翘头。前部的装置被称为起跑装置，后部的装置被巧妙地命名为骑行高度装置。起跑装置只在起跑时使用，这两种技术都将被禁止。另一个很大的改变是，空气动力学套件将受到限制，虽然并没有被完全禁止。以前面的整流罩为例，目前的最大宽度为 600 毫米，到 2027 年将减少到 550 毫米，这会降低前部定风翼产生的下压力。然后所有骑手的 GPS 数据将与其他车队共享。能够在任何时刻看到某人在赛道上的位置，这可能会对比赛有些帮助，但很难说。
油箱也会变小，主要比赛将减少到 20 升，冲刺赛的油箱将减少到 11 升。这实际上与 Moto GP 的另一个主要点有关，从 2027 年起将使用 100%的非化石燃料，也就是说不再使用汽油作为主要燃油。目前，GP比赛使用的是有40%添加剂的燃油。摩托车也会更轻，目前的最低重量为 157 公斤，将降至 153 公斤。看起来可能差别不大，但要从摩托车上再减掉 4 公斤是一个非常巨大的工程。这些赛车已经处于轻量化的顶级水平。
而在最近引入 Moto GP 的是为每个车队设立的特许制度，这是为了帮助排名较低的车队赶上其他车队。特许制度的运作方式相当简单，有 A、B、C 和 D 四个等级，根据一个制造商在之前一段时间内的表现来决定他们将处于哪个组别。A 是最好的，D 是最差。从 2024 赛季开始，杜卡迪（Ducati）在 A 组，KTM 和阿普利亚（Aprilia）在 C 组，不出所料的，本田（Honda）和雅马哈（Yamaha）在 D 组。较低等级的制造商有一些额外的福利，包括免费的发动机规格升级、更多的发动机、更多的测试轮胎、更多的外卡选手等等。
当一个车队开始表现更好并提升等级时，就会受到更多的限制。所以，考虑到所有这些因素，如果新规定出台，杜卡迪可能会受到很大的影响。所以，在 2027 年，每个制造商都将被重置为 B 组，并在 2027 赛季中期进行评估。这使得所有制造商在新规定出台时都处于公平竞争的环境中。但最大的变化是新的发动机规定。自 2012 年以来，Moto GP 一直在使用 1000 CC 四冲程发动机，几乎没有什么变化。然而，在 2027 年，发动机将被限制在 850 CC，这已经引起了一些潜在的问题。早在 2007 年，Moto GP 从990 CC 发动机变为 800 CC 发动机，很大一部分原因是出于对摩托车速度过快的安全担忧。所以理论上发动机尺寸的减小会带来较低的最高速度，但实际上并没有让摩托车减速，反而让赛车变得更快。
800cc 的摩托车比 990cc 的摩托车轻，虽然在直线上速度较慢，但在弯道中速度要快得多。另一个问题是发动机如何输出动力，在早期时代因为没有任何科技辅助手段，这让比赛变得都差不多。都用相同的骑车方式，每个人都走相同的路线，每个人在弯道中的速度都相同，基本上所有骑手之间的一切都是相同的。根本没有任何比赛可言。那么，回到 2027 年，摩托车真的会变慢吗？很有可能不会。目前，Moto GP 摩托车的马力可以高达 300 以上，即使油门全开，电子设备也不会让摩托车在四挡之前输出全部动力。
所以理论上，850 CC 的摩托车将产生更少的动力，但摩托车可能能够在三挡时获得全部动力。尽管在 2027 年，每个骑手的发动机将减少一个。所以车队可能不得不考虑发动机的耐久性，来让赛车不要跑那么快。让我们拭目以待，看看会发生什么。这些最新的规定都是在希望比赛可以变的更加好看，更加刺激。不知道你怎么看待？是更喜欢比赛速度的刺激？还是希望看到更多车手之间的博弈？