2024年12月9日，赛科龙终于推出了之前宣传已久的AQS401AMT版本，这一车型对于赛科龙品牌是具有划时代的意义。
注意：以下内容皆为个人主观感受、皆为个人理解，请各位看官自行斟酌。
赛科龙2025款AQS401 AMT版，厂家指导价24988元
其实赛科龙在AMT技术上并不落后于QJ，QJ的闪300 AMT版本也并未达到预想中的火爆。这其中一方面由于闪300系列本身就已经属于缺乏竞争力了，再加上闪400的指导价更是让闪300雪上加霜。所以QJ这边不是闪300AMT热度不行，而是整个闪300就已经是强弩之末了，是闪300不行了而不是AMT不行了。因此赛科龙在这里直接就给400级的车型配备AMT，这一步就已经领先于QJ的闪300AMT了。再加之赛科龙先期已经在采用相同发动机的RC401上引入了电子离合器，所以赛科龙这次对外宣称是AMT 2.0版本。
在发动机方面AQS401的AMT版本采用了和RC401相同的直列双缸精确排量为400cc的发动机，其最大功率33kw（44.9ps）在9500rpm时爆发；最大扭矩37n.m在8000rpm时爆发。
AQS车型详解，赛科龙官微图片
根据官方提供的解释来说，在硬件结构上并没有比QJ的AMT有所进步（针对变速系统），也就是说仍旧是采取两套机构分别来完成离合与换挡的操作。在自动模式下由电子传感器感知转速与速度，从而由电脑来决定是否换挡。

AQS车型详解，赛科龙官微图片
在操作方式上来说和QJ的闪300系列并无太大差别，仍旧是D和M两个大的操作模式和两种发动机功率输出方式（QJ是set模式和默认模式，赛科龙是Eco和SPORT两种模式），两车的M模式都是手动拨片换挡。
赛科龙AQS401 AMT和QJmotor闪300 AMT配置对比
通过上图的对比也可以看出AQS401 AMT和闪300 AMT除了外观尺寸这类比较明显的差异外主要区别就是发动机了。通过这个配置对比，我并没有发现AMT的2.0优化在了哪里？根据我自身的感受以及通过与部分车主的交流，发现在D挡模式下仍旧会在转弯时出现自动换挡，至少在我看来并没有比闪300的AMT有巨大优势。当然这里我并不是说完全没有优势，可能是由于排量的增加，在低速行驶的时候确实由于扭矩的增加导致了D模式下换挡相对平顺。不过要是采用M模式则二车没多大区别，平顺与否全看驾驶员如何操作。究其原因还是受限于电子节气门的缺失，无法实现自动补油。不过这一问题当驾驶员适应之后也可通过改变驾驶习惯来进行弥补。
赛科龙AQS拥有四种配色
最后总结来说，赛科龙的AQS401 AMT确实比闪300 AMT有所进步，但这个进步到底是否达到了“2.0”的感受我个人是保留意见的。不过赛科龙近年来的进步确实是有目共睹，从电子离合的仿赛到AMT自动挡巡航，这极大的丰富了市场也为消费者提供了更多的选择。在这里我更期待赛科龙能在新的一年越来越好，为摩友们带来更多的好车！