Yamaha Motor在前不久向欧洲市场发布了经过大幅改进的中量级运动街车2025款MT-07（MT07A）、以及选装了AMT手自一体变速齿轮箱的MT-07 Y-AMT（MT07AS）。
Yamaha Motor的中量级运动街车MT-07在2013年（1WS/1XB/BU2）首次正式公开、次年开始发售，是替代搭载四气缸发动机的 XJ600、FZ6/FZ8之后继车型；第二代的 MT-07在2017年（B4C）首次公开、2018年上市；第三代的MT-07在2020年（8BL - RM33J）的十一月初首次发布、次年正式上市，该车最初在国内上市时的制造商/代理商官方定价为10.98万元。新的 2025款MT-07、MT-07 Y-AMT属于有着大幅更新的第四代车型。
2025款MT-07、MT-07 Y-AMT沿用了现有的水冷四冲程直列两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的 CP2 发动机，排气量689cc，发动机内部经过调校，最大动力输出维持在54kw（约73.4匹）、最大扭矩输出轻微提高至68N.m（现行款为67N.m）。车体采用一副经过重新设计的钻石型钢管车架，新的外观设计，经过更新的电子辅助控制系统等。
在设计和配置上，新的2025款MT-07、MT-07 Y-AMT具有以下特点：
1、直列两气缸的CP2发动机，基本规格保持不变，但进气部件（包括空气滤清器、进气道、进气歧管等）的尺寸、形状和布局经过调整，维持了原有的峰值动力输出，提高了扭矩输出的同时、也让机器的轰鸣声音更加迷人；
2、换装了由F.C.C配套的新型A&S滑动式离合器；
3、经过大幅修改的钢管车架，通过对钢管直径、厚度的调整，从而让扭转、纵向和横向的刚度比现行2024款的车架增加了12%至13%，而重量则能够维持同样的重量（车架的重量约为14.8公斤）；左右不对称式设计的后摇臂、以及车架与后摇臂连接的枢轴也经过重新设计，一系列的修改，目标是为骑士提高更好的操控性，尤其是与新的前后悬挂系统相配合之下，即使是在携带额外的行李负载时，也可以获得更大的稳定性和操控性；
4、全新设计的外观造型：新的、采用了紧凑设计的LED前大灯，以全新设计的油箱和新的尾部单元、去创造一个整洁的外观风格，车尾的造型也采用了扁平化的、具有独特视觉的外观；
5、人体工程学经过更新，新一代的MT-07有着一个新的骑行姿势：车把比上一代车型宽了18mm、高度降低了22mm 并后移了9.3mm，脚踏位置也降低了10mm以增加腿部的伸展空间；鞍座高度维持在805mm不变，但由于采用了更窄的车体 “ 腰围 ” 设计，即使是不同身材的骑士，都可以轻松地驾驭新车；
6、全新的前后悬挂系统：前面换装了叉芯口径为41mm、行程为130mm的倒立式前叉（上一代车型为正立式前叉）；接近于水平安装的单筒式后减震经过优化，行程维持在130mm，具有预载和回弹阻尼可调功能；
7、前双碟式制动系统换装了径向安装的前刹车卡钳（上一代车型采用轴向安装的前刹车卡钳）；8、标配了YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle，Yamaha芯片控制油门）电子控制油门和YRC（Yamaha Ride Control，Yamaha骑行控制）可定制骑行模式的电子辅助控制系统。其中YCC-T电子油门是首次应用在MT-07上，YRC则可为骑士提供三个（Sport运动，Street街道，自定义）不同的选项设置、以改变发动机的动力特性去适应不同的骑行环境。此外，还配备了牵引力控制系统，以及可额外选装的第三代双向（升档和降档）快速换档系统；
9、全新的、可通过软件与智能手机连接的5英寸TFT全彩色数字式仪表板，轻了480克、使车辆的前后惯性降低了大约4%的前后全新车轮，新设计的两件式鞍座，新的车把两端开关按键盒等。