凯旋推出大老虎1200ADV，一直以来都是三缸拉力摩托车的代表作。2024年，凯旋针对Tiger 1200 探险版，进行了一些小的调整，是否能解决了凯旋tiger1200的问题？能让大老虎1200继续保持竞争力吗？还是你应该考虑购买其他的拉力ADV呢？欢迎进入两轮摩托车世界。今天我们将探讨它的优缺点，以找出答案。
首先凯旋24年的tiger1200在大的优点就是舒适性，不管是更注重公路行驶的 GT 探险版，还是更偏向越野的拉力探险版，都配备了 30 升的油箱，而其他标准款 Tiger 1200 的油箱容量为 20 升。这使得Tiger 1200 车身下部向外扩张了很多，为你提供了更好的风阻保护。新款的挡风玻璃也足够好，用一只手就可以轻松调节，护手还是标配，风阻保护效果非常好。同时， Tiger 1200是一款非常大、非常有气势的摩托车，让你在路上的存在感非常强烈。
2024 款车型还重新设计了座椅，使其更加平坦，同时还可以配备了低座套件。让你的骑行姿势得到了改变，变的更加舒适。
之前的tiger1200最大的问题是发动机和震动。上一代 Tiger 1200 配备了普通的三缸发动机，气缸之间是等间隔点火。这样的设计使得发动机运转非常平稳，特别适合在高速公路上稳定骑行。不过，在 2022 年凯旋更新这款1200时，配备了与 Tiger 900 相同的 T 型曲轴，这样做的目的是让发动机声音更加激情，同时在低转速时提供更多的扭矩感，这会使越野时表现更好。在摩托车的整车设计中，需要都放妥协，虽然1200的声音变得更有激情，在低转速时确实有更多的扭矩感，但代价是当你在高速公路上稳定行驶时，震动就会开始出现，变得非常的恼人。
现在来详细介绍一下 2024 年的更新，凯旋对发动机内部进行了一些改动，可以使发动机在低转速时感觉更加细腻和可控。同时凯旋还采用了新的平衡发动机方式，减少通过发动机关键接触点传递的震动，比如车把、座椅和脚踏。这样的改动让2024 款在高速行驶时更加舒适，在120时速以下的速度下非常平稳，即使你将时速提升到140以上，震动感也可以让人接受，与竞争对手的车型宝马 1300 GS 杜卡迪揽途 V4 相当。
只有在脚踏上的震动多一点。这对 2024 款来说是一个真正的提升。不过如果你把这辆车的转速提高到高转速区域， Tiger 1200仍然会通过车把产生震动。但这种重型ADV车型真正重要的是在中低转速范围内，凯旋做了很大的优化，这几乎消除了这款发动机的唯一障碍，你可以随时获得 150 匹马力，尽管体型庞大，但动力十足。
特别是这台三缸发动机比宝马的拳击手更有灵魂，而且它比杜卡迪揽途 V4 更省油。快速换挡器也很好用，换挡非常顺畅。即使这款车的整备重量为 261 公斤，但操控性非常好，而且驾驶足够有乐趣。凯旋在发布会上表示，他们尽量减少 GT款和拉力款之间的差异。你可以看到 GT更注重公路性能，配备了 19 英寸的前轮，拉力款则配备了 21 英寸的前轮，让越野性能更强大。但凯旋调整了拉力款的前倾角，以抵消前轮增大对操控性的负面影响。不仅让拉力款的操控性得到了保障，21寸前轮还带来了更霸气的外观，看起来更坚固，更具冒险精神。再加上你拥有更大的车轮、更高的车身和更多的悬挂行程，Tiger 1200 会给你一种可以征服任何地形的感觉。
但这一切优势带来的问题，就是座椅高度，通过电子减震在最低设置下也又 875 毫米，在高设置下为 895 毫米。特别是Tiger 1200 的整备重量有261 公斤，如果你搭载乘客或行李，重量还会增加，这就让身高很高的骑手才能驾驭。凯旋在配件目录中提供了一个低座椅选项，高度降低了 20 毫米，并且座椅今年进行了重新设计。不过你需要花钱选装，这样可以让座椅高度降低到 855 毫米，可以更多的适应一下车手的身高。但仍然有点高，所以凯旋为Tiger 1200 配备了主动预载减少系统。在低速时，比如你停下来或缓慢行驶的时候，你可以按下减震按钮，按住一秒钟，仪表盘上会显示减震器图标，车子会自动降低后部预载。来达到降低坐高的目的，所以理论上可以将Tiger 1200 降低到约 835 毫米左右。
如果你喜欢长续航油箱，喜欢这辆车的外观，喜欢Tiger 1200 越野多功能性，但你也希望双脚着地，这套系统会帮助不少。但这也表明了一点，那就是凯旋在技术方面有点落后。你看，今年早些发布的R1300 GS，提供的自适应骑行高度系统远远好过这个系统。
宝马采用了自动设置，当你低于一定速度时，就会降低减震，当你达到一定速度以上时，减震就会恢复正常预载，而且切换过程非常顺滑，不会让你有明显的切换感觉。不像凯旋必须要按一个按钮才能操作。宝马更实用更智能化，骑行的时候座椅高度高，你就会很有气势，离地间隙也得到了保障，但在停车时，你的落脚感十分踏实。
特别是宝马R1300GS前后减震都能降低。这有助于保持操控性并使车子保持水平。而凯旋只是单纯降低后部减震，效果并没有那么明显，而且会对车身平衡产生一定影响，你会感觉后部更矮。所以说，两者没有可比性，宝马的系统要先进得多。这款 Tiger 1200 的问题是，早在 2022 年首次进行重大更新时，是与 R1250 GS 正面竞争，而当时的 R1250 GS 已经处于生命周期的末期，这就让Tiger 1200 显得有点过时。
凯旋为这款车配备了后向雷达、盲点警告和新仪表盘，设计的漂亮，在技术方面与宝马相比看起来差不多。
但是当你把Tiger 1200 和 1250 GS 做对比的时候，这些都是凯旋的优点。不过到 2024 年，全新R1300GS的推出，让宝马和凯旋根本没有可比性。宝马的半主动电子悬挂不仅可以改变阻尼，还可以改变弹簧硬度，有更广泛的可调节性，这就让宝马能够在不同的条件下自动调整到更好的配置上。无论你是单人骑行还是双人骑行，或者带着行李，半主动悬挂系统都能找到更优化的设置。
而且宝马GS的骑行质量非常强，这绝对宝马GS一直以来的强项，然后你还有前后雷达，前雷达给你提供了主动巡航控制，对于这种大型旅行ADV探险车绝对是最好的配置之一。然后宝马的后雷达给你提供了和凯旋一样的盲点警告，还有后碰撞警告。而且其他一些竞争对手也有类似的功能，比如 KTM 1290 ADV 有前置雷达，Multistrada V4 也有雷达系统，这就显得凯旋Tiger 1200 并不是一台特别老的摩托车，但技术肯定不再先进。
这就让你冒险旅行过程中的更看重舒适和便利性，凯旋Tiger 1200 就不再是你的首选，但如果你想要30 升的油箱，市场上只有三辆车有这样的配置，宝马的R1300GS ADV和 Multistrada V4 拉力版。相对来说，凯旋Tiger 1200 比 宝马GS 更有激情，也很舒适，特别是拳击手发动机一直都有点缺乏个性。
而且凯旋这款Tiger 1200 拉力版的配置也十分完善。不像宝马有很多的选装件，当然还有一些配件，比如低座需要你自行选装，但基本上雾灯、发动机护杠、加热把手、加热座椅、快速换挡，这些都是都是标配，那么，谁应该考虑购买这款车呢？首先凯旋成功地消除了震动，这让Tiger 1200 在同级中成为了一个可选的车型，而且外观看着足够硬派。不会像 宝马GSadv那样看着笨重。也许凯旋在任何一个领域都不够突出，没有宝马 GS 那么舒适，也没有杜卡迪那么强的马力，但如果你想要一辆全能表现的摩托车，在大多数事情上都可以做得很好，那么Tiger 1200 值得当做选择之一。
不知道你会考虑选择宝马的R1300GS adv，还是想要马力更强的杜卡迪V4揽途？或者是这台外观硬派，综合实力不错的凯旋大老虎1200呢？欢迎评论区留下您的看法，感谢各位观众老爷观看，您的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见。