本田 CBR1000RR-R FIREBLADE SP
本田的旗舰超级摩托车 CBR1000RR-R 参加世界各地的公路赛车比赛。其中，SP级是采用最新技术和强劲悬架打造的顶级运动车型。
与生俱来的成功命运，
其历史悠久而辉煌。
CBR系列是本田多年来致力于打造的一款全罩式运动车型。 CBR1000RR-R 位于顶端。如果回顾它的历史，你可以发现它是从1992年出现的CBR900RR开始的。
现在它被广泛认为是WSBK（世界超级摩托车锦标赛）的同源车型，但从1980年代到2000年代初，本田主要以VFR、RVF和VTR等V型发动机车型进行竞争。 CBR 于 2003 年开始在赛车界崭露头角，当时规则更改为无论气缸数量如何，最大排量均为 1000cc。当然，公路赛车界的巅峰是MotoGP，但与基于量产车的机器竞争的WSBK的结果与市场趋势直接相关。 CBR的旗舰车型经过反复改进演变而成。
自2004年车名改为CBR1000RR以来，几乎每两年就会重复一次车型变更，并在2020年在现在的“CBR1000RR-R FIREBLADE”基础上增加了一个“R”。说到超级摩托车，人们常说“最新的车型就是最好的车型”，那么现在的CBR1000RR-R到底是什么样的呢？
本田 CBR1000RR-R Fireblade SP 特点利用最新技术将骑手的心直接传达到道路上。
CBR1000RR-R 于 2020 年推出，以取代 CBR1000RR。发动机内部，活塞的缸径与MotoGP比赛的RC213V相同，均为81mm，并且有两级水套让冷却液流动，提高了冷却效率。
车身方面，后悬架上端设置在发动机缸体而非车架内，两侧安装有小翼，排气系统与Akrapovic联合开发。电子设备：比赛启动模式、自动转向阻尼器控制、快速换档控制系统（SP 级）、悬架控制以及功率、扭矩、前轮离地和发动机控制等功能，使其成为超越在街道上行驶的赛车型号，这使其成为完全不同级别的超级摩托车。
CBR1000RR-R 2024款车型采用了全新设计的曲轴箱、曲轴和连杆，成功地将发动机本身的重量减轻了720克，使其更加成为一款高性能机器。
本田 CBR1000RR-R Fireblade SP 试驾印象
哪怕不显露那锋利无比的火焰之刃的本质，
也能感受到车上隐藏的力量。
特别令人难忘的是第一代CBR900RR（SC28，后来的橙色版本）的出现，这是继这款CBR1000RR-R之后的高端CBR，而2004年的CBR1000RR（SC57）就是2008年的CBR1000RR（SC59），它几乎经历了完成样式更改。对 CBR1000 (900) RR 系列的印象是它们始终如一的易于骑行且速度快。然而，CBR1000RR-R 的表面处理和乘坐质量略有不同。
首先，如果你看一下外观，你会发现它在CBR中首次配备了小翼。设计相比其他厂商的华而不实的机翼要被动一些，但结合反向倾斜式前鼻，增加了高速行驶时与路面牢固接触的感觉。骑上去的时候，座椅高，手把低。此外，台阶位置设置得又远又高。激进的骑行姿势自然会令您感动。
当按下启动键按钮时，大口径活塞的唤醒速度比预想的要安静。将变速箱置于一档，轻轻松开离合器，然后开始行驶。当继续进行时，我们不仅缓慢而仔细地预热发动机，还预热驱动系统和悬架。
当骑上车时，实际上非常容易操纵。由于发动机安装位置较高，侧倾中心靠近车身中心，但与悬架配合良好，即使在低速行驶时也不会产生晃动。由于是赛车复刻版，方向盘的转动角度较窄也是理所当然的。这意味着你需要技巧来不担心它。在城里也能更享受驾驶的乐趣，但无论挂什么档位，速度很快就达到了三位数，而且平稳得让人都说不出来。
高速公路上。发动机声音从6000转左右开始变化，你可以体验到可怕的加速效果。我的大脑一震，视野顿时变得狭窄。它给了我一种如吸毒般的快感，让我情不自禁地把油门全开，但说实话，我一点也不觉得害怕。当然，没有绝对的事情，但是轮胎的路面跟随能力很高，并且出于某种原因它给了我一种安全感。
共有三种预设骑行模式：3 = 赛车、2 = 街道、1 = 雨天。通常 2 就足够了，3 提供了强大的性能，但仍然是可控的。 1 意味着您可以在任何情况下充满信心地骑行。
当你把它带到蜿蜒的道路上时，就像鱼离开了水一样，即使在路况较差的一般道路上也可以整齐地划线。我们这次测试的车型是SP车型，它是带有加强悬架的高级车型，但很少有车型可以让你无论速度范围如何都可以尽情享受过弯的乐趣。
在公共道路上驾驶它时我没有感受到任何压力，而且它实际上被设计成一辆可以在公路上使用的超级摩托车。消声器也很安静，因此您可以在住宅区毫不犹豫地骑行，并且您可以以相同的方式享受街道和赛道。
标准级的售价为2,486,000日元，合人民币11万5.
SP级的售价为2,849,000日元，合人民币13万2千5.
本田 CBR1000RR-R Fireblade SP 详细照片
搭载缸径81×冲程48.5mm的短冲程型999cc并列4缸发动机。它是一款高性能发动机，在 14,000 转/分时可产生 218 马力的最大输出功率。
SP 级采用电子控制的 Ohlins φ43 NPX Smart-EC 3.0（滑阀），配有加压阻尼系统和 Brembo STYLEMA R 卡钳。光是这个悬挂就值得选择SP了。
200/55ZR17尺寸的轮胎与每个部件具有不同板厚的铝制摇臂组合在一起。该消音器是与 Akrapovic 联合开发的，重量轻、高效且极其安静。
反斜鼻式前面罩和车身左右两侧的小翼设计用于抑制赛车和赛道等250km/h高速行驶时车身的上升。中心还有一个冲压空气孔。
虽然座高高达830mm，但得益于纤薄的车身和200kg（SP=201kg）的轻量化，操控性还算不错。
SP 等级标配快速变速杆。即使在标准型号上也可以作为选装件安装。传动比很长，所以即使是超级摩托车，也可以用固定变速。
油箱容量为16L。前部是一个冲压空气箱，从后部环绕在座椅下方。 WMTC模式下的目录燃油效率为15.4km/L，更接近实际驾驶。
使用5英寸TFT液晶显示屏的仪表。除了多种显示样式外，您还可以检查车辆状况，例如坡度、单圈时间测量和悬架设置。
采用无钥匙进入系统，并且没有用于点火的物理锁芯。使用仪表侧的开关打开/关闭点火装置。相同的开关也用于把手锁。
可以看到单独的手柄设置在相当低的位置。前叉从顶桥伸出的量也很大。前倾位置很严酷。
转向信号灯和车牌通过拉条固定在尾罩上。可以通过拆下后座座椅并拆下内部螺钉来拆下支柱。在赛道上行驶时也很方便。
后座座椅下方有一些空间，但不足以容纳车载 ETC 设备。
后减震器采用Ohlins TTX36 Smart-EC 3.0（滑阀）电子控制悬架。上部设置在发动机缸体中，下部通过 ProLink 连接至摇臂。