铃木（Suzuki）前不久向欧洲市场发布了全新的越野车2025款DR-Z4S（DR-Z400SRJ）和同平台的公路越野（也称之为滑胎）版2025款 DR-Z4SM（DR-Z400SMRL）。
作为Suzuki在越野车领域里的标志性名字，DR车系起源于上世纪的七十年代末（1978 DR370）到1980年首次发布了 DR400S；属于近代产品的 DR-Z400S/DR-Z400E在千禧年首次推出，到2004年推出了DR-Z400SM后不久，DR-Z400车系停供了大部分的主要市场，仅以化油器版本、继续供应美国市场至今。
在面向欧洲市场发布后不久，2025款DR-Z4S、DR-Z4SM也出现在美国市场 Suzuki 官方销售网络的上架车型清单中，但未公布价格。而采用化油器的、现行销售中的2024款DR-Z400S和DR-Z400SM，在当地市场的官方定价分别为 $7199美元、$7899美元，该价格与基础型的 2023款SV650运动街车之$7399美元定价差不多。
下图：2025款DR-Z4S越野车。
下图：2025款DR-Z4SM公路越野车。
2025款DR-Z400S越野车搭载一副经过大幅升级的水冷四冲程单气缸、DOHC四气阀的发动机，缸径、行程仍为90mmx62.6mm（与2000年首次公开的DR-Z400S/DR-Z400E，以及美国市场现行销售中的2024款DR-Z400S、DR-Z400SM相同），排气量398cc，配备了电子燃油喷注系统、五档的变速齿轮箱，最大动力输出28kw（约38匹）；车体方面，采用一副全新开发的钢制双樑式车架；KYB 配套的悬挂系统，小型的数字式仪表板，前后碟式的制动系统，标配了三个可选的 SDMS 动力输出模式，牵引力控制，带定制功能的 ABS 等。
尽管机器的做功尺寸（缸径、行程）与二十多年前的机器相同，但新的 2025 DR-Z4S、DR-Z4SM，其单气缸动力单元，从内部到外部都经过了大幅的修改：
1、为了让新机器能够在未来几年内保持市场竞争力，并能够在全球更大范围内进行销售，当然我们中国必须是他们的主要市场，新发动机的设计符合欧五 + 排放标准、OBD2的要求以及有关噪音的最新法规 —— 新机器的38匹/8000rpm峰值马力输出、略低于现行老机器的40匹/8500rpm，最大扭矩输出37N.m/6500rpm、也低于现行机器的39N.m/6600rpm；
2、新发动机采用了新设计的气缸盖，其进气口、进气门周边，以及原本就光滑、平坦的燃烧室形状经过了进一步的优化，从而产生更好的燃烧效果，并实现了将低转速下的持久力、与高转速下的强大动力输出相结合；
3、经过升级的配气结构：DOHC四气阀的配气结构，采用了轻量化的钛合金制进气阀和中空充钠的排气阀，凸轮轴也采用了新的凸角设计，配气机构的一系列变化，最大限度地提高燃烧效率和性能，助力新车实现更低的油耗、更低的排放；
4、新的活塞和曲轴箱设计相结合之下、将机械损失降低了大约 20%，新设计有助于发动机运行更平稳，并提高燃油经济性（降低油耗）；
5、采用了干式油底壳的润滑系统，以确保机器具有足够的离地间隙和低重心；
6、标配了SCAS（Suzuki Clutch Assist System，Suzuki离合器辅助系统）滑动式离合器，以提供一个更平稳的减速和换档；
7、换装了电子燃油喷注系统（现行款采用化油器）：采用了口径为42mm 的节气阀，十孔的喷嘴、能够最大限度地对燃油进行最佳雾化，并以双火花塞配合，从而实现了更平稳的动力输送、更低的油耗、更低的排放、更线性的油门响应、更容易的发动机启动和更稳定的怠速；
8、标配了电子控制油门（现行款采用拉索式机械油门），为引入各种的骑行辅助电子控制系统构建了基础；
9、空气滤清器箱采用了新的进气管设计，以进气降低阻力、提高低转速时的扭矩输出；全新设计的排气系统，内部采用了两级的催化转换器（部分市场销售的版本可能有所不同）以满足欧五 + 排放标准的要求；消声器符合噪音法规的要求；此外，散热水箱还配备了比现行款直径更大的风扇，以改善冷却性能。