春风700MT去年跟自家675NK共同登上了工信部公告，说实话当笔者第一眼看见这消息时，脑子里第一感觉是春风用这台三缸675平台同时开发了街车和拉力/旅行车。因为前两年就有春风三缸旅行车概念图流出。
讲真，这款传说中的春风三缸旅行是笔者最期待的车款，所以当第一眼看到700MT的公告时，着实小激动了一下，但当继续了解后，才知道这是基于老款650MT基础上优化造型及增加配置的改进款，其车架形式可追溯到最老的650NK，甚至原品ER-6N，发动机则是650的扩缸版本，也就是楚留香700上的那台发动机。
对于这样一款平台老旧，且发动机被广为诟病的油耗的新车型，顿时又失去了热情，觉得春风这次有点敷衍了，东拼西凑了一台新车上市凑数，颇有隔壁友商的做事风格。
但近几天笔者几经思考后，发现事情并没有那么简单，甚至有点有趣起来。
首先，春风为什么会推出这样一款拉力车型？
那么我们来看看春风手里现有的拉力车型有哪些。没错，就是800MT和新出不久的450MT。
其中800MT动力强劲、配置丰富，800级距的量级决定了价格会略高，而且宽厚的座鞍大大增加了落脚难度，淘汰了不少身高腿长有限的车友，包括笔者。
450MT车辆本身各方面都是不错的，但更多偏向越野的硬派拉力定位和较大的齿比，使这款小拉力更适合乡野山间的玩乐，长途摩旅公路巡航这块就显得有点差强人意。
说到这里，大家有没有发现，在国内销量最大的中排量摩旅主力拉力车板块，阿春缺席了，而这个板块，国内市场上保有量最大的还得是无极DS525X、凯越525X、贝纳利TRK502/552这拉力三剑客。另外豪爵铃木DL250，本田CB/NX400更加扩展了摩旅车型的细分市场。
眼看着友商的中排量拉力卖得风生水起，从摩旅的功能性来看，春风只有800MT一款在支撑，虽说800MT的性能和口碑都还不错，但一拳难敌四手，且价格相对较高，不得不说这几年春风在仿赛市场攻城略地的同时，错失了中排拉力车的份额。
那么现在这款700MT笔者认为就是春风回过头来弥补这几年丢失的份额的战略车型。
但为什么这样一款“重磅”新车阿春会沿用有着十几年历史的平台架构和发动机呢？
那我们想想这类中排量拉力车的主要使用场景，车主们是不是几乎都会拿来跑或长或短的摩旅？那么摩旅路上车友们最在意的是什么？除了一些实用的功能配置之外，最重要的就是质量稳定性。性能再亮眼，技术再超前，但万一把你扔半路，这也是难以接受的。所以春风选用了这样一个成熟度非常高的平台，虽然历经多年，但相信经过春风不断的改进优化，应该已经是非常稳定的了，再加上丰富的配置，这绝对是摩旅的黄金搭档。
如果说你仍然对700MT相对老旧的平台耿耿于怀，那么我们来看看其他友商，本田的500/400双缸系列的历史不比ER-6N差多少，而且以其为蓝本，逆向开发的机型在国内遍地开花，包括上面那三剑客中的两家就是。现在本田仍在继续推出NX500、Hornet500(CB500F)等车型，核心还是没什么变化，但它的稳定性是毋庸置疑的。而春风致敬的蓝本川崎，也仍在不断改进迭代其650系列。就算是拉力车型的王者宝马水鸟，它从油鸟进化到水鸟，也是一个漫长的过程。
所以用成熟稳定的平台打造肩负摩旅任务的拉力车，未尝不是一种理性的选择。
然后是这台700的发动机，楚留香的失败和其堪比纳智捷的油耗不无关系，坊间口碑实在炸裂，所以在700MT的预热宣传图中，春风也强调了能耗表现，焕然一新，给出来百公里油耗4.8L的数据，在本次5位体验官里面，甚至有人跑出了3.8L的油耗，可见春风针对这台发动机，肯定是下了力气改进的，如果延续楚留香那糟糕的表现，那无异于自砸招牌。当然这次体验官活动毕竟是春风资助，真实性肯定有人会打问号，那么就只能等正式上市后首批车主的真实反馈了。
应该说，700MT是春风结合了国内车友对摩旅拉力车的各方需求所打造的，无论是成熟度稳定性还是刚需配置，都有兼顾，而且还对骑行三角以及座高落脚性也充分照顾到各个车友。所以，只要稳定性和油耗不翻车，700MT还是大有可为的。
最后我们来猜想一下价格，笔者认为700MT就是来和国内一众500上下排量拉力车抢市场份额的，它的主要竞争对手的定价基本在3万出头，那么700MT的定价就不能和竞品偏差太多，同时根据各方消息显示，春风这次的定价将会非常有诚意或者说吸引力，基于它的基础排量和配置，最终定价应该会比竞品略高，但也仅仅是略高，这样性价比就凸显出来了。
那么你觉得700MT的定价会在多少呢？