凯旋更新了24款的Daytona 660，希望能在中量级运动摩托车领域有所作为，但这台车真的好吗？如果你想一辆跑的又快又有乐趣的车子，价格还不能太贵，Daytona 660应该在你的候选名单上吗？或者是等春风的675SR？欢迎进入两轮摩托车世界，之前我们对比了春风675SR和Daytona 660，今天我们详细解析24款Daytona 660的关键点，看看凯旋是否值得选择。
首先，24款最大的改变是外观，Daytona 660增加了全新的skda Moto 贴纸包，本身Daytona 660 设计的外观已经非常和谐，增加这套贴纸包后，又增添了不少的运动感。 skda 主要做越野摩托车的产品，在24年为Daytona 660 提供了全新的外观贴纸，完全改变了Daytona 的外观，同时还保护了下面的油漆，可以更好的保护你的爱车。
但是标准版本你还是可以选择狂欢红、尼亚白或缎面花岗岩。虽然这些配色略微普通，但凯旋Daytona 660本身设计上就足够精美，还有一些巧妙的小细节，将660与 Daytona 的前几代联系起来。唯一有点小问题的是，尾部有点短，并没有Daytona 675 那样更长更尖锐的尾部设计，但总的来说，外观绝对是 Daytona 660 的强项之一，也是这个市场上最漂亮的摩托车之一。
但更重要的是，购买 Daytona 660 的最大原因就是这台发动机。在 凯旋660系列 摩托车中，如 Trident 和 Tiger Sport 中表现的相当不错，凯旋在Daytona 660上还做了一些改变。第一是增加了一点高转功率，现在是 94 马力，载11,250 转时出现，比其凯旋的660摩托车多了 14匹 马力，这也使Daytona 660在同级市场中看起来非常有竞争力，比如对比 Yamaha R7 或 本田的CBR650R。
另一件事是凯旋增加了第三种运动骑行模式。Trident660 的设计是为了吸引年轻的新骑手，所以油门响应相当柔和，这在雨天模式下可以理解，但在标准的公路模式下油门也过于温柔。但Daytona 660，如果你把它放在运动模式下，你会感觉到更有活力，油门响应也更快。凯旋在做到这一点的同时，无论是加油还是收油，还保持了油门的平稳性。
这让Daytona 660 在吸引新手方面做得非常好，而且对于有更多经验的人来说，也有更多的参与感。作为一台三缸发动机，它可能没有并列双缸发动机的低转扭矩和冲击力，也没有直列四缸发动机的高转冲刺感，但三缸摩托车有出色的平衡感，给你提供了大量的中转速动力，这对于日常骑行非常有用，在第二或第三档，你在4 到 8,000 转之间，Daytona 660 加速非常快，非常有乐趣。只是有点可惜的是，Daytona 660 的排气声浪不够响亮。
而且凯旋原厂也不提供任何的排气改装选项，同时整个排气系统是焊接在一起的。如果你想选择第三方的改装排气，你只能选择更换全段，这将花费更多的钱。
这也让大部分的Daytona 660 车主只能一直使用原厂排气。Daytona 660 在加速时，你会听到很多的进气声音，以至于你骑起来的时候听起来相当响亮，这使得对于骑手来说排气系统不是一个问题。这也是凯旋设计的一部分，为了在这辆车上追求更多的动力，凯旋安装了一个更大的进气箱，同时也将其从座椅下方移到了油箱和车头之间。对大部分人来说，凯旋三缸的声浪真的可以增强骑行体验，所以这也是 Daytona 660 的另一个大优点。
在其他方面，Daytona 660 确实感觉更平衡，也更保守。例如，操控方面，它相当灵活，仅有超过 200 公斤的重量，轮胎也很不错，使用了米其林的Power6，有足够的抓地力和信心。带有独立功能的大活塞前减震在平衡舒适性和支撑性方面做得不错。但Daytona 660 不是一辆超级灵活的仿赛摩托车，你会发现这辆车的设计更符合凯旋的目标市场，更舒适、更平衡。所以，Daytona 660 没有那么激进，。刹车也是类似的情况，Daytona 660 配备了由西户 代表 Triumph 制造的四活塞径向安装卡钳。与 Trident 和 Tiger Sport 相比，Daytona 660 有更好的手感和制动力，在刹车杆上相当线性和柔和。
此外，这台车的骑行姿势也处于中间位置，你有分离式把手，但设计的没有那么低，而座椅比 Trident 稍微高一点和靠后一点，坐高为 810 毫米，对于像身高 175 厘米的人来说，很容易落脚。而且Daytona 660体型并不大，大多数人都会很容易上手。但是Daytona 660 仍然有足够的空间让你的屁股向后滑动，并在你开始骑得更快时进入趴车状态。如果你想要更激进的车子，那么建议你看看 Yamaha R7 或川崎 zx4 RR，但实际上，对于大多数人来说，如果你不是一直都在赛道上骑行，而只是想要一辆可以在公路上使用的运动型摩托车，那么Daytona 660 会正好在甜蜜点上。
在技术方面，其实摩托车的设计对于骑手来说，仪表占了很大一部分，Daytona 660 的仪表盘顶部是倒置的 LCD，显示基本的骑行信息，底部一个彩色 TFT，是个大约 2 英寸的小屏幕。这在 凯旋的产品线中非常普遍，包括 660 全系、765 R 和大攀爬 1200 X都是这款仪表，一方面，凯旋设法塞进了很多功能。
如蓝牙模块，可以实现连接手机，搭配蓝牙耳机，还可以接听电话，播放音乐。而且，菜单布局合理，使用起来也足够方便，可以管理一些设置、骑行模式。但是同级的很多竞争对手使用的大尺寸TFT显示屏来说，凯旋的这款屏幕的确不够高端大气。当你将其与一些竞争对手，如 R7、Aprilia rs660、Kawasaki zx4 RR 进行比较时，Daytona 660 的配置水平基本相当，不过像USB 充电接口和快速换挡器，还都需要选装。
总的来说，Daytona 660 在大多数领域都可以与竞争对手并驾齐驱，但是在大多数方面也没有太大的优势。操控很有乐趣，但也不是太激进。人体工程学有点运动感，也保证了足够的舒适度。还有一些不错的技术配置，但这台车是否值得你选择呢？其实Daytona 660 最大一个吸引人的原因，那就是发动机。在同级别产品中表现的非常优秀，相比Tiger Sport 和 Trident 额外多了一点动力，还增加了运动骑行模式。
而且在这个市场上，凯旋的三缸发动机是独一无二的。虽然有很多并列双缸发动机和四缸发动机可以选择，但Daytona 660 骑行起来最爽的一点就是中段性能和三缸声浪。唯一可以与Daytona 660 进行竞争的也只有春风即将登场的675SR三缸仿赛，相对Daytona 660 更加运动了一点。不知道你会选择经典的凯旋三缸，还是继续等待春风的675SR？欢迎评论区留下你的看法，感谢各位观众老爷的观看，您的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见。