宝马推出了全新的拉力ADV标杆，R1300GS ADV版本。更高，更大，更强。只是外观好像不像人们想的那样。那么宝马1300ADV到底是引领潮流的开拓者？还是经典设计的倒退呢？之前看的都是官方照片，今天我们看实车，详细解析R1300GS ADV的实车细节。欢迎进入两轮摩托车世界。
现在从前面的车轮开始，今天这款1300GS ADV选择了719 套装，所以使用了金色的轮毂，这一代的R1300GS ADV在车轮上增加了很多选择，你可以选择黑色的轮毂，也可以选择标准 1300 GS 上锻造的 Enduro车轮，而719版本还搭配了宝马的动态包，其中一个升级的就是运动刹车，宝马使用了一些不同的刹车活塞，让卡钳重量稍微减轻了一点，而且看起来也更特别，带有红色的宝马标志。
至于减震，ADV版本拥有与基础版1300 GS 相同的许多升级，在动态 Esa 电子减震系统方面做了很大的改变，现在不仅阻尼可以调整，也可以自动改变弹簧硬度，这就让R1300GS ADV减震方面有更广泛的设置范围，可以更好地适应不同的负载水平，所以无论你是单独骑行还是双人骑行，或者带着行李，摩托车都能自动找到一个最佳的设置。
现在，ADV版本和标准车型之间的一个关键区别是姿态，ADV的减震有额外的 20 毫米行程，这也让R1300GS ADV看起来非常高大。现在前面使用了新的 X 形大灯，与标准 GS 上的一样，但在ADV上，两侧还提供了额外的雾灯设计，还为雾灯设计了金属保护器，不会那么容易损坏。至于风挡，这台719版本上用的是运动风挡，在顶部有个小曲线，不过对于宝马的ADV来说，你还可以选装更高更大的风挡，让车子更偏向于旅行，风挡两侧的小导流板也给你更多的风阻保护。
接下来就是ADV的重点油箱了，这也是新款R1300GS ADV的特点之一。现在容量是 30 升，在燃油容量方面，1300adv与凯旋大老虎 和 Ducati Multistrada V4 Rally 不相上下，而且 具有可变气门正时的双缸发动机非常高效，所以在这些长途旅行ADV上，尽管也有30升油箱的车型，但宝马绝对是续航里程最长的一辆。
油箱不仅容量大得离谱，而且宝马这次还集成了一些有意思的功能，来试图使油箱在摩托车上变得更实用。所以你会注意到，在一些侧板上，都有一些切口，你可以把东西绑在上面，特别是护杠包，可以直接绑在油箱侧面，而且在油箱顶部还有多功能面板，你可以根据自己的需要配置这些面板，你可以增加更多的绑点，或者直接选择一个小托盘，特别是当你停下来的时候，你有地方放你的钥匙或手机。
在油箱中间这里，宝马设计了一个手机存放处，即使是你能买到的最大的 iPhone，也能放的进去。然后你在油箱后面还有一个金属条，这是为了安装宝马新设计的油箱包，油箱包可以在这个条上向后旋转，并夹在前面的两个安装点上，这让你在停下来加油时，更容易的打开油箱盖。而且这辆719版本使用了绿色和金色的配色，车把也用了金色，而且油箱后半部分的灰色设计，让R1300GS ADV的油箱看起来更和谐，而对于其他配色，比如红色，油箱的配色都是一种银色，看起来就特别方正。
向下移动到发动机，ADV用了与 1300 GS 相同的 可变气门拳击手 双缸发动机，所以功率和峰值扭矩完全相同，但是ADV重了很多，让人感觉动力性能没有那么活跃。
但不要小看1300的动力性能，而且1300GS ADV主要是用于旅行和普通越野，发动机足够平稳，拥有扭矩才是最重要的。
宝马还为1300ADV单独设计了发动机护杠，当然是为了保护气缸盖，但在ADV车型上，这套护杠做出了更多的延伸。主要就是防止摩托车摔倒时，这些延伸可以防止车子完全翻到到地上，特别是ADV版本还是30升的油箱，如果完全平躺在地上，你会很难扶起这台重型ADV。
关于发动机要提到的另一点是，这辆ADV将有三种不同的变速器可供选择，你可以选择一个标准的手动变速箱，或者搭配快速换挡器，可以无离合上下换挡，或者你可以多付一点钱，得到宝马最新的 ASA 自动换挡辅助系统。ASA系统在离合器和变速箱上都给你一个电子马达，允许你在自动模式下运行，摩托车为你选择档位，或者你可以在选择手动模式，然后用脚换挡选择你自己的档位。宝马根本没有设置离合器杆，完全自动的为你完成所有的离合器工作，而且有几个特点非常重要，第一就是你可以随时修改档位，如果你觉得车子自己没有选择最好的档位，你可以踩下换挡器杆改变档位，而且这个换挡器杆与变速箱没有任何机械连接，实际上只是一个向控制单元发送信号的开关，通过电子方式执行换挡。
此外，宝马还可以通过不同的驾驶模式改变 ASA 的特性，所以有节能模式，会更快地换挡以保持转速下降，有公路模式，适应大部分的场景，然后还有动态模式，车子会保持转速，这样始终让你在峰值马力范围内。最后，在 ASA 上，空档实际上在一档以下，与传统的踩一挑五的换挡方式不太一样。
宝马R1300GS ADV的减震更长，这也让座椅高度在低设置下为标准的 870 毫米，所以这是一辆相当高的摩托车，座椅可以进行两档的高度调节，还可以上升到 890 毫米，但对很多骑手来说，好消息是，宝马为这台车配置了自适应骑行高度功能，当你以较低速度骑行和停车时，它可以降低 30 毫米的骑行高度。
现在这个系统有两个版本，还有一个叫做舒适自适应骑行高度，在任何时候都可以将减震降低 20 毫米，所以实际上当你以较低速度或停车时，这台重型ADV的坐高可以降到 820 毫米，而且宝马还有低座椅选项，可以随意搭配座椅高度。
对于R1300GS ADV来讲，三箱行李系统一定是个重点。宝马为其配置了一些行李安装点，使用的并不是标准的接头，与 r1300 GS 的区别之一就是，ADV上没有可以一键锁定的行李箱的功能，宝马在1300gs adv上可以锁定尾箱，但边箱只能手动锁定。
现在，宝马的R1300GS ADV充满了技术功能，设置了前后雷达，前面的雷达会为你提供主动巡航控制和前方碰撞预警，后面的那个可以给你盲区预警，在反光镜里设置了一个小灯，如果有人在你的后方，它会闪烁来警告你。而这个新的后方碰撞预警功能，是如果检测到后面有车辆快速接近，就是闪烁尾灯，来警告后方车辆并避免撞到你。听起来是一个很好的安全功能，特别是对于任何在夜间骑行的车手来说。
宝马其实在全新的R1300GS上都有一个很大的改进，那就是排气。在719的版本上，你可以选装天蝎的排气，使用了碳纤维端盖，外观看起来更好。而且原厂排气真的很好，设计的很紧凑。而这款719版本还附带了更多的细节配置，比如专属脚踏和刹车拉杆，以及气缸盖的装饰。这让719版本在外观方面看起来比其他版本要和谐耐看很多。 但是，宝马的R1300GS ADV的新外观的确需要车友们一段时间来适应。不知道你能接受这台顶级重型ADV的外观么？还是觉的之前的1250ADV更好看？欢迎评论区留下你的看法，感谢各位观众老爷观看，您的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见。