随着 24 年五羊本田 SCR125 踏板的推出，凭借一款 esp 发动机和 8000 左右的价位区间，打得其他众多低端 125 风冷踏板毫无招架之功，本田 SCR125 踏板的现身恰似一根搅乱局面的“搅屎棍”，令其他厂商苦不堪言，打响了低端踏板市场的头炮。比如竞品铃木 uu 在其面前毫无竞争之力，铃木 uu 被迫降价。25 年开年，三阳也发布了旗下最新的低端 125 踏板——三阳迪爵，搭载全新发动机，重新设计的轻量化车架，并运用了恩米双火花塞技术。价位也达到了 8000 区间，明显是对标五羊本田的 SCR125。豪爵作为小排量通路车的王者，怎会坐视本田和三阳侵吞自己最拿手的领域呢，于是即刻推出了其最新的 25 款VH125S。估摸很快就会上市，届时国内低端 125 踏板市场的风云又要变幻莫测了。
在第 391 批工信部公示目录中出现了豪爵的一款踏板。
通过以上图片和工信部公示资料得悉：
25 款 VH125S 整备质量相较于 21 款的 110kg 涨至 114kg，后尾箱货架由原先的铝合金货架变为不锈钢货架。其他外观方面未发生任何改变，车架仍是原来的车架，发动机型号和豪爵 afr 一致，即都是同样的 ess 发动机，最大功率 6.6KW。其他各项数据保持一致。
豪爵 VH125S 的产品力分析
一:车架方面
①豪爵VH125S车架仍是原来的车架，新车总重不减反而增重4kg来到了114kg。
②五羊本田 SCR125 采用了全新设计的车架，重量比原喜鲨减轻了3kg来到了100kg。
③三阳迪爵125也采用了轻量化车架设计，车架仅重12kg比三阳老帝爵轻了10公斤来到了102公斤。
二:发动机方面
①五羊本田 SCR125 搭载了最新一代 esp 发动机，最大功率 7.0KW，并且拥有静音启动和脉冲点火功能。省油动力强劲，高配版本均配置有 CBS 联动刹车。
②三阳迪爵搭载了新一代蜂鸟发动机，恩米斯双火花塞技术，发动机最大功率 7.1Kw，前置油箱和大马桶空间设计。第二代 CBS 联动刹车系统。
③豪爵新款 VH125S 发动机依旧是老款 ess，为何不采用豪爵 adx125 那款发动机，将其下放至低端车型呢。其发动机最大功率 6.6kw，动力孱弱，加速缓慢，油耗较高。刹车系统不带 CBS。
通过以上分析可知。25 款即将上市的新VH125S 毫无新颖之处，只是换汤不换药，仅仅换了一个花色，毫无诚意，发动机还是老掉牙的ess，动力最弱、最费油、车最重、刹车系统最弱。估摸即便上市了也毫无优势可言，除非价位降至 6000 或许还有一丝希望。接下来就看豪爵 VH125 S 的定价了。