新年后第一个周末艳阳高照，春风700MT也刚刚公布了一个令友商们几乎都惊出一身冷汗的售价。
某525们：啊？？
450MT：？？被背刺了？
某250：我X
那么这个价格咋样呢？套用一句网上不少凭自己知识储备也憋不出更多内容的博主的话，又“掀桌子”了？看起来确实是，但车是要用来骑的，口说无凭，骑了再说。
手把、按键、仪表都是非常熟悉的这一套。
春风真的这一点做得值得全行业学习，一套无论是手感、视觉感官、易用及好用程度都很不错的模具，又能降低成本，适配度也非常高。
三档座椅加热表现还是不错，这200公里的旅途真心烫PP。
手把加热表现一般，国产品牌原厂的手把加热我都觉得不大够，这一点水鸟确实是标杆。
这台车一骑起来我就觉得特别熟悉，我自己以前也买过一台650MT，700MT的车架感受跟650MT我实在骑不出来性格有什么明显的区别。
肯定不能算特别凌厉，车把灵活度要比650MT更好，整车高速稳定性很不错。
避震调校偏舒适，重刹点头现象并不严重。
制动表现中规中矩，后段制动力不如前段。
700MT的外观一看就很熟悉，这不就是700CL-X上的那台吗？这是一台源自ER6N的650MT发动机扩缸而来的产品，可靠性和稳定性肯定没问题。
运行品质来说，大概3500转会有震动传来，4000转震动比较大，5000转整震动会完全消失，在5000-6000转时动力随叫随到，完全能够符合我的动力需求。
但是6000转以后再持续给油，动力爆发会低于我的心理预期，一直到10500转断油都是如此，后期震动表现也没任何问题。
700MT有一个性格跟650MT相比有改善，但没有根本性的改变，那就是几乎在任何速度区间，开油和收油都会有闯动，最为明显就是1500转左右的低转，无论再怎么细腻控油都无法完全消除。
整个发动机性格确实已经和450MT有比较大的差异，450MT显然会是更先进更优秀的发动机。
至于大家最关心的油耗，我随意跑了接近200公里，绝大多数是路况较好的铺装路面，只有几次尝试大开油收油，没有很严谨的计算，里程我就以表显为准，总共行驶了195公里，加了9升整的汽油，算下来百公里油耗为4.62升/百公里。
20升的油箱，400公里的续航里程还是问题不大的。
我对春风700MT还是有一个大概的认知了，这是一台定位非常清晰的车：凌厉的操控不是它的强项，它的优势还是在于售价和比较丰富的配置，动力甜区在5000-6000转，这台车最适合的场景就是路况极好的铺装路况巡航行驶。
以29980这个不到3万的价格来看，如果单从适用场景来说，要我推荐肯定更推荐450MT；至于其它国产500级别车型，我觉得也无需特别紧张，目前来看大家的定价都还是很合理的，基本都能反映出各自的真实产品力水平。
非常感谢春风能给到广大车友又一个不错的选择，但那些说什么掀桌子的，我建议大家摸摸车再说好吧？不然真的显得很无知。