豪爵 ADX125 于 2024 年 10 月中旬正式上市，其所搭载的发动机系全新研制而成，发动机传动壳体印有 ess 标志。首先，让我们来瞧瞧这款发动机的参数：发动机型号为 1P52QM-7，精准排量为 124cc，缸径行程为 52.4×57.9，压缩比为 10.2:1，最大功率为 6.6Kw，最大功率转速为 7500 转，最大扭矩为 10，最大扭矩转速为 5000 转。老款 ess 发动机型号为 1P52QMI-7，压缩比为 9.3:1。其余参数与豪爵 ADX125 完全相同。
 
仅就发动机参数进行对比，新老款发动机的差异在于压缩比。
 
以下数据摘自官方说明书，可供自行查阅对照：
 
豪爵 ADX125 等速耗油量为 1.63L/100km（以 45km/h 等速行驶）；
豪爵 AFR125 等速耗油量为 1.67L/100km（以 45km/h 等速行驶）。通过官方数据可知，豪爵 adx125 发动机的油耗稍有降低，为 1.67 - 1.63 = 0.04L。
 
变速器系统
豪爵 adx125 初级传动比（2.67～0.785），最终传动比 8.552；豪爵 afr125 初级传动比（2.537～0.765），最终传动比 9.251。以上数据均摘自官方说明书，可自行查阅对比。
 
通过日常经验分析可知，在一定范围内，传动比越小，最终极速越高。这便是豪爵 adx125 在与 afr125 功率相同的情况下，实际尾速更高的原因。而非某些无知之人所认为的是功率提升带来的尾速提升，发动机功率依旧是 6.6KW，并非 7.0KW。更不是一些信口开河之人和某些网络博主的夸大其词、故意带节奏，还美其名曰反向虚标功率。以豪爵的行事作风，若发动机功率真有所提高，难道不会大力宣传？这难道不是一个绝佳的卖点？
 
下面再来解释一下为何 adx125 的加速比 afr 更快。
AFR 普利珠重 17 克，ADX 普利珠重 15 克，尺寸与 AFR 相同。轻珠配小盘，能够同时兼顾加速和极速。这在实测中也会有数据体现。
 
所以，无论是通过理论分析，还是实践测试，豪爵 adx125 的加速和尾速都比 afr 快，并非因功率提升所致，因此豪爵 adx125 发动机功率仍是 6.6Kw。那些新手们所感觉到的动力增强，不过是因加速稍快一点而产生的心理感受。工程师能够对一款发动机通过不同的调校来营造出不同的加速体验。以本田 400 三兄弟为例，CBR400、NX400、CB400，分别为仿赛、拉力、街车。发动机参数毫无二致，功率扭矩也一样。但实际加速体验却各不相同，这便是不同的调校风格所导致的。
 
很多小伙伴存有疑问，为何豪爵 adx125 的压缩比提升至 10.2:1，功率却仍是 6.6KW？这便成了一些新手们天天鼓吹豪爵 adx125 发动机实际功率大于 7.0kw 的借口，还声称这是豪爵的反向虚标，难道是为了应对明年的国五标准？呵呵！
 
下面为大家解释一番，为何压缩比提高了，功率却未发生变化。首先，豪爵 adx125 发动机属于全新机型，发动机的结构、外观以及传动机构等均与老款 ess 发动机不同。既然是两款不同的发动机，难道压缩比提高了功率就一定会提高吗？功率提高的前提条件是为同款发动机。以雅马哈巧格的那台蓝芯发动机为例，其压缩比为 11:1，高于 adx125 的 10.2:1，缸径行程完全相同，然而功率却仅有 6.1Kw。
 
再举个例子，就春风 450 发动机而言，压缩比为 11.5:1。它衍生出了四款车型，分别是春风 450SR 仿赛、春风 450NK 街车、春风 450CL 复古以及春风 450 mt。发动机相同，但调校却各异。由于仿赛和街车均属于激烈驾驶的车型，调校得较为激进。最大功率达到 37kw/9500 转，最大扭矩转速为 39/7600 转。拉力车更注重低扭，最大功率达到 32.5kw/8500 转，最大扭矩转速为 44/6250。复古车由于行驶速度较慢，最大功率为 30/8000 转。以春风 450 发动机为例能够得知，即便压缩比很高的发动机，也能够根据车型调校出不同功率的发动机。
 
所以，通过雅马哈蓝芯发动机能够得出这样一个结论：两款不同压缩比，但排量相同的发动机，（缸径行程也一样）不一定压缩比越高功率就越大。
 
通过春风 450 发动机的四款车型对比能够得出结论：同一款发动机在压缩比不变的情况下，可以通过调整 ecu 来限制或者提升发动机功率，从而产生不同功率版本的发动机。
 
综上所述，豪爵 adx125 的功率依然是官方标定的 6.6KW。