最近有点飘开始选上150cc的踏板了，在一篇博主的测评视频中听到了“普利珠”对车子极速的影响时非常感兴趣，原来车子还可以二次开发解开隐藏封印唤醒沉睡的野兽，进一步提高极速性能，于是乎马上翻阅各种资料，发现其中并没有那么简单...
说到“普利珠”不得提及传动系统的构造，传动系统中（见下图）皮带连着两个圆盘，左面的圆盘（主动盘），右面从动盘。主动盘由两盘片组成，外盘为固定盘，内盘为普利盘。而普利珠乃普利盘中之配件，共有6个，分装在6个滑槽中。
如下图。受发动机转速逐渐加大时，普利珠受到向外的离心力，沿槽移向盘的外沿，挤压普利盘，从而使普利盘挤压皮带，不得不向盘的外沿滑动，这样加大了主动盘中皮带的直径，而皮带的长度是不变的，势必从动盘的皮带直径减小，此时摩托车起步开始加速。
反之发动机转速减小，普利珠向轴心径向移动，两盘片挤压的皮带的力量减小，皮带向盘心移动，主动盘皮带直径减小，从动盘直径加大，传动比也随之减小，此时摩托车速度也随之减小。见上图中的右b图。
了解了普利盘的原理，接下来我们了解普利珠重量的影响，学到物理的人应该知道牛顿第二定律：F = am，f为力作用对于为离心力，a为加速度对于转速，m即为普利珠的质量，同样的转速a下，普利珠m质量越大则产生的离心力越大，放到普利盘中即更容易运动到外盘，主动盘皮带直径变大，从动盘直径变小，传动比增大，反之传动比越小。
明白了这原理，放到摩托车就迎刃而解了。
重普利珠：由于稍有转速，离心力比较大，容易甩到主动盘最外延挤压传动皮带，主动盘皮带直径变大，从动盘直径变小，传动比增大，实现低转起步，甚至提升了最大转速的极速性能，比如9克的珠，要3000转起步，而20克珠只需2200转就可起步了。转速降低，岂有不省油乎。所以想省油和提高极速，可选择重珠，一般125排量的原车珠的重量是12克，如果换上大于12克的珠（建议最大不要超过20克为宜，珠子太重，一方面牺牲了扭力和加速性，另一方面，加速普利盘以及其它机件的磨损，影响车子的性能，得不偿失），既可实现低转速起步和省油的目的。
轻普利珠：由于离心力小，需要很大的转速才能甩出普利珠，转速增大，自然就费油了，甚至极速减小，因为轻珠不容易甩到普利盘的最外沿，就不能获得主动盘的最大直径，如图5右图所示，当然就影响极速了。如果想提高加速性就换上小于12克轻珠，比如6.5克、7.2克、9克等。但有失必有得，在油耗大的同时，换取的是扭力增大，加速性增大，可提高车车的载重性能和爬坡性能，甚至上演一场炫酷的翘头。
以上是对普利珠重量对极速和加速性能影响的介绍，当然有得必有舍，并没有开头说得那么简单，一般来说车子的原厂设计是经过多方面的衡量，综合了车子的定位、功能性而做出的决定，如果自身有个性化的需求可以自行改造，拜了个拜。