接上回保养机油之后，发动机的声音好转了一些，怠速相对来讲稳定了，基本保持在2000转左右，但是尾气味道大，回油放炮的情况任然存在。根据APP的提示，火花塞和空气滤芯也需要更换维护，再加上咨询了售后师傅的见解，决定换了空滤和火花塞看看会不会有改善。
空滤各平台都有，选了淘宝的相对便宜一些，40元左右1个标的“贝纳利原厂”，没找到其他通用替代品牌。火花塞根据使用手册的推荐型号“CR8E”，这型号都是镍合金的，品牌NGK价格20元1个，闪600需要4个，说到这个火花塞必须吐槽一下钱江，使用手册要求7000公里就得换，先不说耗材的费用，这工时费都少不了。为啥吐槽这个呢，咱们继续往下看就知道了！
“工欲善其事必先利其器”，我一直信奉的这条道理，在此也提醒各位喜欢自己动手保养的摩友，在开工之前务必准备好各型号的扳手和特别型号的工具！
工具备好，挑了个天气暖和点的日子开始开工！
先换空气滤芯，这车的空气滤芯在油箱底下，不是左右两侧的那个镀铬装饰盖！油箱还算好拆，去掉坐垫，电瓶断电，拆除两颗固定螺丝后，把油箱抬起来一个拳头的高度，就可以看见1条输油管，2跟信号线。信号线好拆，油管的卡口如果有用专用油管卡钳拆起来就会很容易，否则就看你指头有没有劲了。输油管和信号线拆除后，再把油箱抬起来一拳的高度，就能看到油箱前端靠近龙头的位置，还有两跟橡胶管，是透水和透气的，这两个好拆。一共5根管和线拆掉后，就可以放心把油箱拿下来了。
油箱后端的两根电源线和输油管
油箱前端的透气透水管
旧滤芯状态，按照时间符合整车出厂时间
油箱拿下来后，就能看到黑色的空气滤芯的总成盒子，十字改锥共6颗螺丝，拆完螺丝就能看到空气滤芯。空气滤芯上标的“SUNSKY”，但没找到关于这个品牌的信息，生产日期23年12月，跟这台车的出厂日期匹配。换滤芯很简单，旧的拿下来，新的放上去，正反面很好区分，也有防呆设计，问题不大。空气滤芯在使用手册上标注的7000公里一换，这地方推荐大家根据自己的使用环境来决定吧，环境差跑的多就早点换。然后按照拆的顺序，把覆盖件复原，螺丝拧回去空滤就算是换好了。
新旧滤芯对比
空滤箱里相对比较干净
新滤芯安装后的效果
接下来就是重头戏了，换火花塞！按照之前给无极500AC换火花塞的经验，本以为就是一个套路，空滤总成一取就轻松搞定，哪成想，令人头大的事来了。
经过研究，闪600共有4个火花塞，根据发动机的角度，后面两个就在电瓶旁边，除了被电源大线稍微遮挡的一个，同侧另一个非常好拆。难点在靠近龙头的那侧，正好被冷却水箱挡住，工具根本伸不进去，除非有柔性的扭力工具能在如此狭窄的空间里操作，想要换前面2个，就只能把水箱拆了。到此，再提醒喜欢自己的动手的朋友，务必先准备好工具，我可是被这个折腾的够呛！
空间狭小
工具根本无从下手
我根本没想到，为了换个火花塞，变成了无比巨大的工程，拆饰板，拆护杠，拆水箱，换防冻液。。。
护杠和饰板，基本就是无脑拧螺丝就行，哪里挡手拧哪里！重点是水箱，需要拆3条手把那么粗的水管，那个水管卡扣没工具简直是噩梦，老虎钳开口不够大，油管卡扳手打滑没着力点，徒手又根本捏不动，花了近一个小时，才勉强取下来一根相对细一些的水管。这时已经近下午5点了，天也快黑了，看着拆了一地的零件，和流了一地的防冻液，当时真心想放弃了，不换了，爱杂咋地吧。但在点了根烟喝了口水缓了一会儿后，不服输的念头翻起来了，决定今天先这样，改日再战！
第二天，早早起来，就先去找工具，把住地和周边20公里范围内所有卖五金工具的店全找了一遍，都没有卖“汽车水管卡箍钳”的，连类似能替换的没有，跑了整整3个小时，无功而返，最后无奈找了家汽修店，放了押金借了一把。
工具凑齐，接着开战！有了工具，昨天的障碍简直是毛毛雨，轻松打开卡扣。先从踢脚那的水管，把原来的防冻液先排出来，然后拆除龙头左侧固定水箱的两颗螺丝，把水箱往侧面轻轻一拉，水箱就处于活动状态了。紧接着拆除防冻液加注口的稍微细一些的水管，另一条粗的，卡扣的位置被挡住，可以从右侧镀铬装饰板那里拆。等三条水管都脱松后，把龙头打到任意一侧，就可以把水箱慢慢抬下来了，至此，更换火花塞最大的障碍被解除了！
有专用工具后简直不要太简单
罪魁祸首
水箱一拆，豁然开朗
来，吐槽开始！按照使用手册上标注，机油，机滤，空滤，火花塞都是7000公里更换（APP显示的保养里程是10000），这家伙，耗材，工时费，我都听的到钱江工程师这算盘珠子劈里啪啦拨的山响，还想到工程师的良苦用心，怕四个缸温度高导致发动机故障，强制你每年都换新防冻液，维持冷却系统良好运行，这不愧是钱江高端玩乐车型，使用体验拉满，虽然车不贵，但附加服务一定得让你肉疼，疼了，就知道珍惜了，在这为钱江点个赞，这用心良苦啊。
官方使用手册，标准居然和官方APP不一致
话归正题，接着说拆火花塞，前面一大推的障碍解决，感觉火花塞就是小case。拧掉固定挡板，高压线圈直接拔出来，正如者也老师说的，闪600用的贝纳利752S的同款高压包，但是从实物上的磨痕来看，要不就尺寸不匹配，要不就生产线品控不行，居然有磨损掉漆的情况。火花塞拆下来，跟新的比较，普遍有烧蚀导致的间隙增大，但前两对燃烧状态良好，后两对油呼呼的明显燃烧不良。同时还有个情况需要大家注意，新买的末端是螺纹，但出厂的末端是封闭圆头，仔细观察后发现是在螺纹上套了个套子，手钳能拧下来，还能拧到新买的上面。不清楚这个套子的用途，但考虑到更换的工程量，也没打算验证套子对实际使用的影响，就直接旧的拧下来装到新的上面。新火花塞安装的时候，要一直拧到明显感觉到阻力，感觉到阻力后，习惯性的一步到位再拧4分之1。这只是我个人习惯和见解，有扭力扳手的可以无视，并且新装和旧装也是有区别，请根据实际情况操作！
不知道是匹配问题还是品控问题，基本都有这种痕迹
出厂的戴个套子，但能拧下来
新旧区别，可惜没拍出烧蚀后的区别
火花塞换完后，扫尾工作就是杂拆的杂装，按照拆的时候的顺序，反着来一遍就哦了。最后添加防冻液，因为本来也没打算换防冻液，所以就没完全排干净，买了同颜色的加满至冒出来就行（我加了2.1升）。
全部复原后，接电试车。一把着，然后怠速运行了20分钟左右，无明显异常震动，水温正常上升，风扇正常散热，惊喜的是怠速降到了1500，放炮的情况也没了，尾气一开始臭，随着温度上升，也慢慢的好了很多。至此，空气滤芯和火花塞的保养完成！
通过这两次的保养心得，了解到同样作为动力设备，相比汽车，摩托车在使用中对配件的损耗程度成倍上升，不能以汽车发动机的角度来同等对待，所以对待摩托车保养的态度，我认为不能太频繁，也不能照搬照抄，如何选择一个合适的区间，还得根据实际使用情况来判定。
与者也老师说的一致，跟752同款
品控啊，这么个螺丝都能打花了
节气门状态，相对来说挺干净
汽滤箱内部相对干净，就是曲轴箱油污给污染了
照例分享成本：本次DIY 大概成本:4升防冻液40+NGK“CR8E”火花塞4个80,贝纳利贴标空滤1个40，不记工时,合计160。比去外面售后便宜了多少就大家自己心里算吧!
感谢读到最后,这篇文章纯心得分享,欢迎也喜欢自己动手丰衣足食的车友分享心得体会,如果想抬杠嘴炮的,闭嘴也是一种美德!