无极RR660S强不强？能不能考虑入手？
　　 2024年无极RR660S凭借其直列四缸发动机与丰富配置，吸引了众多目光。
　　今天，我开局初心小小R就从外观动力、操控配置等多个方向深度分析这款车是否可以入手！
　　无极RR660S，作为无极摩托在2024年的诚意制作拿出了它的最优秀的外观！
　　一直以来，无极摩托都在大胆创新，无极RR660S有着极高的原创度，前脸造型独特，“小胡子”设计极具辨识度，两侧的中置定风翼不仅提升了战斗感，还在实际骑行中增强了下压力，辅助提升弯道性能。
　　根据本人现场实测，无极RR660S定风翼结构强度出色，有测试车侧滑出赛道后，单侧定风翼仅轻微磨损！由此可以判断做工质量确实很好。日常使用的过程中，如果只是轻微的倒车，并不会造成太大的损伤，也是间接降低了车辆外壳的维修成本。
　　当我第一眼看到无极RR660S，我人被这辆车的外观尺寸震惊到了。RR660S比凯越450RR、川崎ZX - 4RR要大很多，比本田的CBR650R还要壮实！
　　我本人认为这辆无极RR660S更接近准公升级别车型的体型视觉冲击力很足。站在这辆车边上拍照非常容易出片，有一种机车猛兽与摩托帅哥的感觉。
　　最近这几年国产摩托车逐渐崛起，无极摩托车造车水平逐渐提高，在外观的设计以及外观的时尚感中，无极RR660S整车线条流畅，肌肉感十足，营造出强烈的运动氛围！
　　我相信很多朋友都会喜欢这辆车的外观，因为他真的是太帅了，以及无极RR660S的尺寸非常的大，非常有视觉冲击效果。
　　这辆车外观和尺寸确实非常大，可惜无极RR660S的215kg的整备质量不算轻，好在其重心设定比本田CBR650R低，我实际驾驶时不会有高重心的不适感。
　　在这里，我提出第一点建议，希望无极摩托能够在下一次更新换代的时候把这辆车的准备质量降低10公斤！
　　如果能够把这辆车的重量再降低，那么我相信这款车未来的操控性将会提升一大截，也算是帮助那些力量不太大的朋友更方便的驾驭无极RR660S。
　　众所周知，买一辆摩托车不仅仅是要看外观，因为外观只能够代表这辆车的表面水平，想要真正的拥有有一辆好的摩托车，还是需要看他发动机的配置是否优秀。
　　 RR660S它搭载一台直列四缸662.8cc水冷16气门发动机，标配升档电子快排与TCS牵引力控制系统，最大输出功率为74kW/11500rpm，最大扭矩则是64N.m/10000rpm，折合最大输出马力为100.6ps。
　　可能有很多小伙伴不理解100匹马力的车到底有多么的强悍，举一个很简单的例子，哪怕你是一个新手，哪怕你操作技巧不是很强驾驶这无极RR660S只要你不摔车，这辆车轻轻松松能够达到零百加速4秒！
　　如果你是有一定经验的选手，那么你的领导加速水平将会更优秀！
　　我可以大胆的告诉各位在日常骑行中，无极RR660S发动机低扭输出线性，起步与低速行驶时动力衔接顺畅，不会有顿挫感，有一些操作经验的摩托车新手也能驾驭，但是骑行一定要注意安全，千万不能掉以轻心。
　　我尝试了无极RR660S的运动模式，油门响应更加灵敏，转速攀升迅速，高速行驶时动力储备充足，超车轻松。
　　因为我本人之前驾驶的车只是GSX250R，我经常面对的一个难题就是在国道上超车非常费劲。我相信绝大多数驾驶小排量摩托车的朋友跟我有着同样的感受。
　　当我试驾了无极RR660S，我才真正的感受到什么叫做动力充沛什么叫做随时随地一把油门就可以轻松超车！
　　有了这辆车之后，不管是日常行驶还是国道高速行驶，你都可以轻松超车，再也不会面对超车的时候心中胆怯。
　　考虑到普通模式与运动模式约存在10%的动力差异，无极RR660S可满足不同路况与驾驶需求。可变排气阀门设计为其增色不少，通过左侧把手按钮可控制阀门开闭。
　　我在运动模式体验了一把，无极RR660S在3000转时阀门全开声浪澎湃！
　　相信各位朋友购买四缸发动机，都是想要听到独特声浪！当我听到之后热血沸腾。普通模式下的无极RR660S在5000转全开，日常骑行时声浪相对低调。
　　我们驾驶摩托车，千万不要因为自己摩托车的声浪好听就随便去炸街，这是一种非常不文明的行为。无极RR660S有自带的阀门排气是一个非常好的配置，能够有效避免大家在路上行驶的时候噪音过大扰民。
　　我也希望大家做一个文明的骑士，我们可以使用排气的声音带来快乐的感觉，我们也可以让阀门排气开启把噪音降低，让那些不喜欢噪音的人拥有良好的睡眠环境。
　　我在试驾过程中的直观感受是，无极RR660S尽管整备质量较大，但骑行时车辆动态体感轻盈。
　　也就是说，这辆车在原地挪车的过程中确实需要一定的力量，因此我介意身高体重不是特别大的朋友，就尽量不要考虑这辆车，因为你买了之后挪车会非常费劲。
　　当然了这无极RR660S一旦行驶之后，操控性确实很好，并没有想象中的那么笨重。
　　无极RR660S车架刚性十足，搭配渝安产的前倒置液压弹簧减震和后中置单枪式减震器，经过精心调校，在过弯时能够提供稳定的支撑弯道指向精准，我驾驶无极RR660S在压弯的过程中明显自信了一些。
　　这里友情提示一些想要去试驾的朋友，如果你没有一定的驾驶经验，千万不要太过随意的去压弯。
　　这辆RR660S的转向灵活，在城市拥堵路况下也能自在骑行。
　　考虑到有一些朋友对摩托车的要求比较高，而且这些朋友都是有着非常多的摩托车经历，因此对于这些朋友我是建议你们在试驾之后真的考虑考虑，如果你们真的不喜欢或者是觉得这辆车不如意的话，其实最好就别买了。
　　毕竟每个人的想法和每个人的需求不一样，如果你是单纯的看中了无极RR660S的配置，还有中规中矩的操控，那么无极RR660S不容错过。
　　这几年，咱们国产车在配置用料方面逐步升级，无极摩托车越来越给力。无极RR660S的制动采用前浮动双碟+布雷博Brembo对四活塞卡钳+航特一字推泵，后单碟+日清Nissin双活塞卡钳的搭配，标配双通道ABS防抱死系统，制动线性，制动效果优秀。
　　最让我觉得厉害之处是无极RR660S的脚踏支持10级可调，通过车架连接件上的多组安装孔位，实现升高脚踏的效果，有座高有780 - 810 - 830mm三档可调，通过减震上下端的孔位搭配来实现，满足不同身高骑手的需求。在这里还是要再强调一下身高和力量不够的朋友谨慎考虑无极RR660S！
　　在试驾的后半部分，我就把主要的方向放在车辆的其余配置上，无极RR660S全车采用LED光源，下探式大灯视觉冲击力强，后尾灯力量感十足！
　　还有一些其他配置供大家参考，无极RR660S标配USB充电接口；全彩LED液晶仪表支持人机蓝牙互联；极屿2.0救援系统等。
　　不得不说无极RR660S这些标准配置是其他进口摩托车没有的配置，也间接说明了咱们国产摩托车越来越优秀了。
　　其实很多时候，我还是介意大家考虑一下咱们的国产摩托车，可能在发动机和车辆的极致操控方面不如进口车，其他方面，咱们的国产车也在逐步的进步，甚至一些现代化的配置，乃至人性化的骑行体验都远远的超过了进口摩托车。
　　假以时日，我相信咱们的国产摩托车一定会超越进口摩托车，也希望无极摩托车越来越好。
　　我查了一下无极RR660S的销量，在国产中大排量四缸仿赛里能排的上号，后续再更新优化一下，相信未来有机会能够夺得国产中大排量仿赛第一名。