最近川崎的准公升四缸街车，Z900不管是普板还是SE版本都能做到7万左右的价格，突然的让Z900SE仿佛充满了性价比。那么这台车现在值得选择么？
川崎 Z900 在川崎的产品线中已经存在很长时间了，还推出了升级的 SE 版本，改进了前减震，可调节性更强，以及欧林斯的后避震，同样具有很强的可调节性。与之搭配的是一台直列四缸发动机，非常平稳，但又足以让你兴奋和激动。
2022 年，川崎通过推出SE 特别版车型，对 Z900 进行了改进，用来解决标准版 Z900 存在的一些小问题。但其实Z900 已经是一款非常棒的街车了，与竞争对手相比仍然具有竞争力，规格和性能也足够满足你的需求。不过，对于现在的摩托车市场来说，基础款还不够，所以 SE 配备了更复杂的悬挂系统，来提供更精致的骑行体验。
如果你是普板Z900的车主，当你体验过SE版本后，你能立即感觉到改进后的前减震提供了更多的路感，而在后面，欧林斯单避震器相比标准版有了巨大的改进。在普板Z900上转弯时，你在弯中会感觉前减震的支撑没有那么硬朗，SE版本在改进后让你在弯中更锋利，攻弯更有乐趣，那么妥协在哪里呢？虽然SE的减震系统犀利了很多，但后部有点过硬，对于正常的道路骑行来讲，更柔软的标准版会更舒适。
SE版 配备了径向安装的 Brembo 卡钳、 300 毫米前刹车盘和 250 毫米后刹车盘，结果就是相比普板，提供了更强大的制动力和更线性的手感。但最重要的是，Z900 SE 的核心是 948cc 水冷直列四缸发动机，在 9500 转时可输出 117 马力，在 7700 转时可输出 98 牛米的扭矩。
这台发动机被川崎安装在了Z900和Z900RS上，在 RS 上，发动机的调校是为了在中转速范围内有更多的动力，但相比之下 Z900 的高转速性能更让人兴奋。川崎拥有这款发动机已经有很长时间了，这也是市场上最可靠的发动机之一，117马力，对于大部分来说绝对足够了，整备重量为 212 公斤，比竞争对手略重，但Z900最大的优势，就是骑行的信心，这辆车非常稳定，不会像竞争对手那样像一个摇摆不定的玩具。比如雅马哈mt-09，稳定感就弱一些，像 KTM 890 Duke R 和 Triumph 的 765RS 那样，也无法提供给你川崎这样的稳定感。那么川崎在这一切中扮演什么角色呢？Z900 SE 改进了Z900的一些小弱点，骑行体验品质很高，而且不需要骑手进行任何调整。座椅非常宽敞，骑行姿势偏向中性，速度也不慢，但Z900是最有趣的吗？
其实765 RS 和 890 Duke 可能更有趣，这个级别最具科技感的车型是雅马哈 mt-09。但是，川崎在整体性上最好，不过Z900SE仍然有一些小缺点，比如，标准的 Dunlop Sport Max Road Sport 2 轮胎对于日常温柔骑行来说还好，但还是建议你更换更运动的轮胎。而且Z900现在没有 IMU，虽然川崎的骑行辅助系统做得很好，但是依然需要你有一双稳定的手。最后，快速换挡器可能是川崎需要添加的唯一东西，以跟上其主要竞争对手，但是公平地说，你也不一定需要，但快速换挡器肯定会让你的骑行更有吸引力和乐趣。
作为同级车型中，唯一的四缸街车。虽然在技术配置方面川崎现在看来不够先进。但是川崎Z900完美的展现了日系品牌的精髓，那就是一切配置给你的刚刚够用。好在SE版本提升了减震和刹车，相比普板性能操控更加犀利。但是同样也丧失了舒适性。虽然发动机的性能以现在的眼光来看不够强悍，但是却换来了极强的可靠性。如果你是四缸迷，那么现在七万出头的Z900是不错的选择。而如果你追求更强悍的弯道感受，那么其实KTM和雅马哈会更有乐趣。不知道你喜欢这台川崎的四缸街车么？欢迎评论区留下你的看法。