1986年，美国THERMO-TECH公司的赛车工程师一直在寻找增强赛车马力的技术，经过研究，发动机的马力与燃烧室的进气温度有直接的关系，进气温度每降低5.5摄氏度，则涡轮发动机马力增加2%。
高温燃烧气体离开发动机后通过排气系统排出车外，这是影响燃烧室进气温度的主要因素。为了降低发动机舱的温度，排气管隔热带应运而生。
经过后续的不断研究发现，排气管隔热带的作用还有使发动机内燃气充分燃烧，减少废气排放降低发动机舱温度，延长机部件使用寿命，降低排气管噪音的作用。
虽然当时已经有了陶瓷纤维，但玻璃纤维更流行，所以普遍采用玻璃纤维作为排气管隔热带。材料行业的进步其实特别慢，但每一步的进展都会给生活带来大范围的改善。
排气管头段的最高温度也只有900度左右。以不锈钢材质的排气管举例，当排气管不发红的时候在500度以内；深红色的时候，排气管大概在600~700度左右；当排气管变成鲜红色的时候，大概在800~900度左右。
现在市场上，排气管隔热带整体上有5种材料可选。分别是：玻璃纤维、玄武岩纤维、高硅氧纤维、陶瓷纤维和特种石英纤维。我们排除了石棉纤维，是因为它的耐温只有600度，而且最主要它是一级致癌物，根本就不能用于日常生活。
1、 玻璃纤维在使用后之后掉色，是因为染料不耐高温造成的。预热后染料被蒸发，产生大量烟雾，蒸发的过程中还会有刺鼻的气味。而且因为受热不均，局部掉色造成带子很难看。玻璃纤维的熔点是710度，排气管极限最高可达到900度。所以玻璃纤维带子被熔化后形成玻璃态粘在排气管上是很常见的。解决的办法是用喷枪烧灼，将玻璃态的材料再次熔化然后去掉。
2、 玄武岩纤维在800度时，1个小时后即变脆。这是为什么很多车主用玄武岩纤维缠的排气管，发现材料变脆掉渣的原因。其根本原因是玄武岩纤维被高温烤干了，温度再高就要熔化了。
3、 高硅氧纤维耐温极限可以达到1700度，刺痒程度比较低，隔热性能也很好。但价格太贵了，基本是玻璃纤维价格的20倍，不太适合现实生活中使用。未来会被石英纤维逐步取代。
4、 陶瓷纤维是混纺材料，不像另外几种带子都是纯纺的（除了1~3%的浸润剂没有别的材料）。陶瓷纤维带子里还有有机纤维、玻璃纤维和金属丝。这三种纤维是生产过程中必须加进去的，否则做不成带子。但里面的有机纤维在200度左右开始氧化燃烧，形成烟雾（如果是白色的陶瓷纤维带，里面有20%的有机纤维，带子甚至会着火）。玻璃纤维含量只有10%，但也会造成刺痒。整体来说，陶瓷纤维带必须要经过预热处理，将有机纤维含量降到3%以内才是安全的。这样在使用时只会产生少量烟，待有机纤维被消耗完就不会有烟了。陶瓷纤维带更适合汽车、大货车和工程车等车辆的排气管隔热。因为里面的金属丝使得带子更耐磨，寿命更长。
5、 最近市场上出现的一种石英纤维其实是另类的石英纤维。通过对纤维的涂层进行改性，使得其既可以耐高温，还去掉了纤维的刺痒性。而且带子里不含有机成分，这样在预热高温时不会冒烟，也不会变脆掉渣。从性能上来说，这种纤维更适合摩托车的排气管。其生产成本高于陶瓷纤维但远低于高硅氧纤维，未来会替代高硅氧纤维，与陶瓷纤维共同应用在排气管隔热的领域。
说了这么多，给大家一个简单的选择排气管隔热带的办法：
摩托车排气管：
玄武岩纤维（刺痒、寿命1年）、
陶瓷纤维（刺痒、寿命3年）、
石英纤维（不刺痒、寿命3年）
汽车、大货车、工程机械：陶瓷纤维最合适（隔热效果最好、耐温最高、日常接触少）；
如果介意刺痒和冒烟：用石英纤维；
如果只希望买到最便宜的、装上时好看也不担心褪色和刺痒的：用玻璃纤维或者玄武岩纤维；