春风675SR-R是否给力？
　　我是开局初心小小R，带着这样的问题，我们一起深入了解一下春风675SR-R！
　　说起春风这款车春风675SR-R，相信很多人的第一印象就是国产第一名三缸仿赛到底是不是它？
　　其实我觉得不管是不是最起码春风摩托已经走在了国产摩托车的最前方作为国产一线品牌春风摩托车这几年持续发力，也算是为国产摩托车争光添彩。
　　我记得最开始前几年的时候，我对春风的印象还停留在450SR…
　　如今春风675SR-R延续了家族化的设计语言，整体造型极具辨识度。车身线条流畅，从前脸延伸至车尾的“贯体线”，营造出一气呵成的视觉效果，强化了整车的运动感。
　　有一说一，我其实非常喜欢摩托车家族化设计的这种观念。
　　这么做的好处就是能够让一个品牌的形象和一系列的车型的形象能够深入人心。
　　春风675SR-R一体化定风翼不仅是外观上的点睛之笔，在高速行驶时还能提供额外的下压力，增强车辆的稳定性。
　　造型方面，春风摩托车确实很强势，一直也没让人失望过。在颜值比拼方面春风摩托值得其他国产摩托车品牌好好学习。
　　春风675SR-R前脸部分，标志性的L形大灯布局独特，犀利的“八字眉”造型，既保留了SR家族的特征，又增添了几分攻击性。
　　当然，我个人感觉这款车的前脸其实还可以再优化一下，避免出现头重脚轻的症状。
　　春风675SR-RLED光源提供了出色的照明效果，保障夜间骑行安全。车尾的一字型尾灯简洁明了，在点亮时有着极高的辨识度，与整车风格相呼应。
　　还有就是我认为这款车的尾巴其实可以再做得更修长一些。
　　当然，以上只是我个人的看法，每个人的审美不一样，以及摩托车的设计师也要考虑实用性，所以跟我们想得也不一样也很正常。
　　至于春风675SR-R的配色方，目前只有星光白与星光黑两种选择。白色版本清新简洁，凸显运动感；黑色版本则更显深邃神秘，低调奢华。
　　我对于春风675SR-R的配色的看法是其实可以出更多的配色，还有就是车辆的做工其实可以再提升一截，毕竟春风摩托现在已经是国产一线品牌了，完全可以精益求精，做得更出色。
　　以上是我对于外观方面吹毛求疵的追求，实际上春风675SR-R外观设计已经在同级别当中算是非常优秀的存在。
　　作为一个摩托车爱好者，也是消费者在看完了商品的外观之后，我更关注的是这款车的实际动力，也就是是发动机怎么样？
　　根据春风官方数据显示，675SR-R搭载了春风自研的直列三缸水冷发动机，实际排量675cc，最大功率70kW/11000rpm，最大扭矩70Nm/8250rpm，最大马力可达95.2匹。
　　或许很多人对这样的动力水平没有一个直观的概念，如果你稍微有点摩托车的驾驶经验，只要驾驶这款车之后，基本上可以做到零百加速3秒出头。
　　而且这是一款三缸利器，它的动力集中在中段就能爆发，相比于其他车的四缸发动机，春风675SR-R的动力来的更快，更加直接，让你有一种随时随地想要拧一拧油门的冲动。
　　一直以来，我们国产的摩托车在三缸发动机上确实不占优势，以往我们一提到三钢发动机最先想到的就是奥古斯塔或者是凯旋。
　　如今，春风675SR-R的出现打破了进口车的神话！
　　我实际体验这台三缸发动机之后，第一个看法是春风675SR-R低扭输出充沛，起步与低速行驶时动力响应积极，所以日常城市通勤轻松惬意，超车也相当容易。
　　因为当转速攀升，所以春风675SR-R中高转区间的爆发力更是惊人，动力源源不断，高速超车毫不费力。标配的低惯量曲轴，让发动机响应更加灵敏，操控感十足。
　　它也并非完美的车，相比一些进口竞品，比如凯旋戴通纳660，春风675SR-R的升功率和升扭矩表现还有提升空间，并且12300rpm的断油转速，在高转延展性上略显不足。
　　在这里，我给春风摩托提出的建议就是在下一次车辆更新换代的时候，把发动机的高转延伸性给展现出来。这是第一代研发的春风675SR-R，发动机的极限潜能并没有彻底释放，有一些可惜。
　　我相信春风摩托的设计师和工程师，可能是考虑到一旦把发动机的潜能全部释放，那么极有可能会出现故障，所以在这一代春风675SR-R投入市场之后，我相信春风摩托的工程师一定会对发动机进行升级和优化，那么在下一次升级的时候将发动机的潜能以及转速在多提升1000转到1500转应该是可以做到的事情。
　　如果按照我的分析来判断下一代的春风675SR-R极限的转速提升1000到1500转，那么下一代的春风675SR-R极有可能成为国产三缸仿赛的标杆车型。
　　只是在提升极限转速的同时也要保证好质量，不然光有强大的动力却没有合格的质量，也无法成为优秀的产品。
　　春风675SR-R操控性好不好呢？
　　这一点，我有一点点话语权。
　　 675SR-R有着出色的表现，整车采用铬钼合金钢编织车架，搭配铝合金后平叉，在保证车身刚性的同时，有效降低了重量，整车干重仅175kg。50:50的前后配重比，让车辆在行驶中更加平衡稳定。
　　尤其是前KYB全可调倒置前减震，后KYB中置预载阻尼可调后减震，并且经过欧林斯团队的精心调校，具备18段可调节功能，能够根据不同路况和驾驶风格进行个性化调整，能够提供良好的支撑力，确保车身姿态稳定。
　　刹车配置为前300mm双碟盘搭配西互对向四活塞卡钳，标配直推上泵，后240mm单碟单活塞卡钳，同时配备双通道ABS和两段可调的可关闭TCS牵引力控制系统，在紧急制动和湿滑路面行驶时，能有效保障骑行安全。
　　675SR-R还有配备5英寸的曲面屏TFT仪表，显示清晰，信息丰富，支持MotoPlay系统，通过手机连接，可实现导航投屏、音乐播放等功能，提升骑行便利性。
　　现代化的配置方面确实是咱们的国产摩托车要比进口的摩托车更优秀，也希望我们在加强电子配置的同时也能确保商品的质量稳定。
　　春风675SR-R标配的USB充电口，解决了长途骑行时电子设备的电量焦虑。自动大灯功能根据光线变化自动开启或关闭，贴心又实用。ESS紧急刹车灯，在配备了圈速计时、运动相机通讯等功能，满足了赛道爱好者的需求。
　　尽管春风675SR-R在上市之初饱受争议，有人说这辆车是摇摆车死亡摇摆太频繁，有人说这款车是国产良心产品质量很好，并且价格合适。
　　前段时间春风官方补偿给第一批车主一些大礼包，也保证会把车辆继续优化，让未来购买的车主不再担心车辆摇摆的问题。
　　国产摩托车能够走到今天靠的就是国产摩托车企业不断奋发向上和不断优化，作为第一代春风675SR-R，这款车型有一些小问题很正常，只要车企勇于担当并且解决问题，那么相信未来再发布车型之后就可以尽可能的避免之前一代的小问题。
　　最后我想提醒想入手这款车的兄弟们，最好还是有一定的驾驶经验和驾驶技巧，这款车的动力还是相对来说比较冲，如果你试车时候有一些大意，有可能会摔车。
　　并且这款春风675SR-R骑行三角相对战斗长时间骑行可能会有一些疲劳，购买这款车的朋友们一定要做好思想准备。
　　我是开局初心小小R，一个善于分析的摩托车的普通玩家。
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