提到奔达，许多摩友首先想到的就是它的高颜值和好骑性。从金吉拉300开始，奔达就以其简约而不失流畅的外观设计，以及饱满的整体结构，在国产巡航车市场中脱颖而出。而金吉拉500，则是在此基础上的又一次飞跃。它不仅保留了家族式的设计元素，如猫牙造型的大灯、复古感十足的宽大轮胎，以及雄壮饱满的V缸发动机，还在细节上进行了诸多提升。新增的腰线、后挡泥板，以及发动机镀铬装饰，让整车看起来更加豪华且精致，仿佛是一件艺术品，让人赏心悦目。
而现在金吉拉450的处境略显微妙，其价位与排量恰好介于新手与老手之间，理论上能覆盖这两个用户群体。然而，实际上，对于新手而言，该车型的发动机低扭衔接不够顺畅，较难驾驭；而对于老手，其动力反馈又显得平平无奇。为了弥补这一缺陷，使产品的外观与性能能够相得益彰，奔达公司推出了全面升级的金吉拉500车型。
除了颜值在线，金吉拉500在实用性上也进行了多项升级。贴画工艺的改进，让贴纸与车身融为一体，更加耐久且不易腐蚀。仪表的升级，则让驾驶员能够更直观地了解车辆状态，同时提升了整车的科技感。刹车油壶和挡泥板的升级，则进一步提升了车辆的实用性和舒适性。
当然，作为一款巡航车，金吉拉500的动力表现也是不容忽视的。它搭载了一款经过扩缸处理的发动机，最大功率达到了39kw/9000rpm，最大扭矩为48nm/6000rpm。这样的动力配置，让金吉拉500在行驶过程中显得从容不迫。无论是在城市街道还是高速公路上，它都能够轻松应对各种路况，给驾驶员带来愉悦的驾驶体验。
在实际骑行中，它的动力输出平顺且充沛，只要稍微给点油，就能从1档一路升至6档，丝毫没有拖泥带水的感觉。同时，它的震动控制也做得相当出色，在4000转以内几乎感受不到震动，只有在高转速时才会有轻微的震动感，但并不会影响驾驶体验。
在油耗方面，金吉拉500也表现出了不错的经济性。即使在全程暴力驾驶的情况下，它的百公里油耗也仅为5.61L，这对于一款500cc的巡航车来说，已经是相当不错的表现了。当然，如果正常代步的话，油耗还会进一步降低。
除了动力和油耗表现出色外，金吉拉500的操控性能也值得一提。它的车把加高设计，让驾驶员在骑行过程中能够保持相对直立的坐姿，手臂和肩膀得以自然放松，大大减轻了长时间骑行的疲劳感。同时，它的车身虽然庞大，但骑行起来却非常灵活，变线迅速且稳定，紧急闪避时也不显得笨重。
在制动系统上的升级显著，特别是在前刹车方面，采用了西互对向四活塞卡钳，这一改进使得前刹手感显著提升，既保持了线性的刹车感受，又提供了强烈的制动效果，相比之下，后刹车系统则维持了对向双活塞卡钳的设计，脚感表现相对一般，行程较短，制动效果较为微弱。更为关键的是，ABS系统在后刹车时的介入相对激进，这在一定程度上影响了骑行者的刹车体验。
在减震系统方面，金吉拉500采用了倒置前减震与双枪后减震的经典组合，这一设计在舒适性方面表现出色。当时速在40km/h左右时，它能够轻松应对日常骑行中遇到的大多数颠簸，即使时速提升至80km/h以内，它也能够有效吸收路面上的小坑和起伏，确保骑行的稳定性。
近光灯
远光灯
当然，金吉拉500也并非完美无缺。它的近光灯照明距离较近，效果一般，夜间出行时需要配合远光灯辅助照明。此外，在压弯时可能会磨到脚踏及其固定机构，这也是需要注意的问题。不过，这些小瑕疵并不足以掩盖金吉拉500的光芒。毕竟，在国产巡航车中，能够像它这样兼具颜值与实力的车型并不多见。