150cc踏板车市场的竞争愈发激烈。尽管“内卷”一词已被频繁提及，但各大厂商仍在不遗余力地提升产品的性价比，以期在这个竞争激烈的市场中脱颖而出。QJ率先降价，紧接着赛科龙推出了RT150，这款搭载了新款水冷发动机的新车型，无疑是对150cc踏板市场的一次有力冲击。
RT1
RT150并非凭空出世，而是对上一代RT1的深度优化与升级。它更加注重低扭输出，以满足城市通勤的需求。同时，通过取消部分无用配置，RT150的定价更加亲民，目前售价为12588元。在这个价位段，RT150凭借其出色的综合性能，成为了消费者关注的焦点。
从外观设计上看，RT150延续了RT1的辨识度极高的鹰眼式分体LED大灯和犀利的前脸线条。然而，由于优化了手套箱空间，RT150的车身前半部分显得更加苗条，运动感十足。此外，RT150还配备了宽大的风挡和前后14寸轮毂，这些设计不仅提升了视觉效果，更带来了独特的驾驶体验。
在细节方面，RT150同样表现出色。仪表盘采用了LCD屏幕，显示信息丰富且清晰。手把开关功能齐全，设计贴心，如双油门拉线、前后可调牛角等。值得一提的是，RT150还将手把开关的合模线藏在了背面，使得整体观感更加精致。
RT150的座高为755mm，适合大多数人的身高需求。座垫余量充足，载人舒适度高。储物方面，RT150在保留LED照明灯的前提下优化了座桶空间，能够容纳一顶半盔。如果需要更大的储物空间，还可以额外加装尾箱，RT150配备了原厂自带的铝合金后货架，加装尾箱十分便利。
在硬件配置方面，RT150搭载了一台全新的150cc水冷发动机。这款发动机取消了自动启停功能，但参数依然亮眼。最大功率达到11.5kw/8500转，扭矩为14.5nm/6500转。同时，RT150还标配了博世电喷系统，确保发动机的稳定运行。
在骑行体验上，发动机的动力输出和离合器衔接点的调整使得RT150在动力响应和极速表现上都有所提升。尽管在试驾中未能测试极速，但RT150在0~80km/h的提速过程中表现顺畅，二次加速也不慢。同时，RT150的发动机和排气系统都非常安静，相比RT1有了显著提升。
刹车方面，RT150前后都采用了双活塞卡钳，符合赛科龙一贯的高标准。同时，RT150还标配了双通道ABS和TCS功能，为驾驶安全提供了有力保障。减震系统方面，RT150采用了正置前减震+双枪后减震的设计，这种结构在大部分水冷150cc踏板车中都比较常见。
在刹车和减震方面，RT150的表现中规中矩。刹车制动有力，ABS介入不突兀。减震调校偏向舒适，能够过滤大部分颠簸。在紧急刹车时，虽然支持性不足，但回弹感也不会太强。对于入门级踏板车来说，这样的制动表现已经足够满足日常需求。
操控是RT150的一大亮点。由于采用了前后14寸轮毂和刚性很好的车架，RT150在低速转弯时的倾倒速度和过弯感觉明显优于同级别竞品。在70~80km/h的时速下，无论是快速变线还是往复压弯，RT150都能给驾驶员带来充足的信心。唯一需要注意的是，RT150的倾角比较小，在原地画圈时容易磨到大撑。
当前150cc运动踏板市场的竞争已不再是是否内卷的问题，而是内卷趋势何时能缓和。RT1曾是一款备受看好的车型，但因其定价不够亲民，最终在激烈的市场竞争中逐渐沉寂。然而，RT150却有所不同，相较于RT1，它精简了诸多非核心配置，并修复了已知问题。凭借其12588元的亲民价格，RT150在一线150cc踏板车市场中展现出了不俗的综合竞争力。