在以前很长一段时间，如果一个摩托车爱好者不擅长挂档或者不喜欢挂档，那他唯一的选择就是踏板摩托车。虽然极少数跨骑，也拥有自动挡技术，但那限于少数几款大贸车型，而且价格很不便宜。
终于从2024年起，国内的摩托厂家纷纷注意到这个市场，逐步开始推出，价格更为亲民的自动挡跨骑。2024年首个正式上市的车型是钱江闪300amt，但是在2024年年底，宗申赛科龙也正式推出了孕育已久的AQS401。
这也标志着这条赛道上的战场正式拉开序幕，并且有实锤的消息，奔达也将在今年3月推出350CVT车型加入战局。
我本身就不擅长挂档，所以我当前的选择是踏板车，但我也有一个跨骑梦，这三款自动挡跨骑自然也就成为我2025年最期待的车型，它们之间横向对比，哪一款更适合我的个人需求呢？
我汇总各方面资料，将它们的特点进行了一个统计，并且对是否适合我本人做了一个小小的汇总。
1. 闪300AMT：
闪300AMT
AMT电子变速器： 最大的亮点在于搭载了AMT自动变速机构，在D档模式下，由电脑和电子机械代替离合器，实现自动升降档功能，操作简便。调至M档，也可以通过拨片实现手动换挡，就能和普通跨骑一样，对车辆档位拥有完全的控制权。
闪300变速箱
V缸水冷发动机：闪300采用V缸水冷发动机，这款发动机成熟稳定，动力输出平顺，油耗表现也较为出色。
轻量化：其车身采用轻量化设计，车身较为小巧灵活，女骑手也可轻松驾驭，操控便捷，也适合新手入门。
复古巡航风格：这是我喜欢的风格，骑帅不骑快，声浪扎实好听，复古范浓郁。
2. AQS401：
宗申赛科龙AQS401
AMT自动变速器：赛科龙采用的AMT变速器设计和闪300如出一辙，但是其测试调教时间更久，因此一推出便标注为2.0版AMT，号称拥有更平顺更智能的驾驶体验。
AQS401的AMT机构
双缸水冷发动机：和闪300不同的是，AQS401配备的是直列双缸水冷发动机。这台发动机以前也在赛科龙品牌的车型上得到过应用，性能可靠，动力充沛。
时尚外观：AQS401的设计语言和赛科龙品牌之前的巡航车风格完全不同，辨识度很高，但也拥有一定的争议。
3. 奔达350CVT：
奔达金吉拉350CVT
CVT无级变速：奔达特立独行，为它的新款350巡航车设计了CVT无级变速系统。而CVT变速系统以前一直是用在中小排量的踏板车上，传动效率较低，不能适应大排量车的动力系统。所以奔达会如何调教、如何设计、如何使用CVT系统在跨骑上，又怎样确保它的稳定性，确实让人期待。
复古巡航风格：只要是奔达的车，就绝对不用担心其外观设计。这个品牌在复古巡航的风格上得心应手，绝对是国内驾驭的最好的品牌。
连带CVT传动箱的350V缸发动机
V型双缸发动机：奔达也非常善于使用V缸发动机，发动机品质也较好，并且外观也制作的格外雄厚，甚至不逊于国外某些大牌车型。
总结：
闪300上市超过半年时间，销量确实不小，并没出现过什么大范围的负面消息，唯一纠结的就是，车友普遍反映它的自动挡挂档比较生硬，顿挫感稍强。在路面稍微复杂点的情况下，还是用M档比较靠谱。另外对我个人而言，我身高178，体重200多，闪300的尺寸显得稍小了一些。我曾经静态坐在普通闪300的车上看过效果，确实滑稽了一点。
AQS401早早就在市场上预热，但是一直没见到实车。我对这款车充满期待，是因为它的排量稍大一些，所以尺寸有可能也会大一丁点儿。而且它较大的排量，应该对于我的体重也比较友好。我这个人喜欢稍微个性另类一点的车型，这个不同于常规巡航车的造型，会更入我的眼。但可惜，和试驾的机会擦肩而过，只能等几天车店节后上班再说了。
奔达350CVT挺有创意的，CVT肯定顺畅，但是传动损耗肯定也大一些，因此整体的动力反应，可能达不到普通350排量车型那么敏锐，也应该不适合激烈驾驶。我这个人比较守旧，更喜欢选择较为成熟的方案，哪怕车型较为老旧，只要可靠放在第一位就好。所以奔达的这个设计，会更适合爱尝鲜的年轻人。
 
以上三款车型的价格均在两万多，尚未正式发布的奔达金吉拉350CVT，预估售价也不会超过25000。这个价格这个排量的车型在两年前是不可能实现的，幸亏有踏板车引起的摩托车价格内卷波及到了整个市场，才降低了整体车辆的价格门槛。
但是一个不得不承认的事实是，当前价格亲民的自动挡跨骑仅仅从成本上讲，实际肯定难以做到一流的驾驶体验，骑行经验较为丰富的老手们是几乎不会选择的。但对于我这样不太喜欢挂档的人和广大的新手来说，依然是一个值得选择的方案。
等节后各个车店恢复上班以后，我会多次体验体验，如果感受好的话，有可能实现换车的计划。
车店放假，试骑计划被迫推迟……
2025年必将又是一个摩托车内卷之年，希望国内车企都能意识到品质稳定才是车辆口碑的核心。毕竟一次莫名其妙的故障，就会导致一批客户的损失，质量的重要性要远远高于外观和噱头，要让车友们真正的体会到国产摩托车的崛起！