在中排量仿赛车型中，赛科龙 RC401似乎很容易被遗忘，主要是整体的设计以及品牌的原因，一直被边缘化，但是不得不说，面对最近的降价潮，在面对不到2万的价格能够买到400cc排量的仿赛，还能求什么？
对于RC401 来说，它的设计并不讨大众所喜欢。这种鲨鱼式的造型可以说是别树一帜，但是却背离了市场的主流审美。虽然富有强烈的视觉冲击力但是这种过于凌厉的线条美学实在不是很多人能够接受。
尤其是车身侧面大面积的装饰面板，被硬生生强化的运动气息，让车辆变得前重后轻。整体骑行姿态上，手把采用低位分离式设计，整体姿势还是比较战斗的。座高 785mm，对于大多数骑士来说都较为友好，能够轻松驾驭。
RC401 搭载 TC401 动力平台直列双缸水冷发动机，实际排量为400cc ，能够提供 44.9 匹的最大马力。通过热机系统优化、传动优化，发动机最高转速从之前的 9500 转大幅提升到 11000 转，零百加速为 5.8 秒左右，如今预计可以达到 4.5 秒以内 ，比本田 CBR400R 和川崎 Ninja400 都要快。这款发动机虽然是偏高转的调校，但在低转时动力输出也十分平顺，不会让人感觉无力。
RC401 电子离合版的推出，是宗申在技术创新上的一大突破。E - CLUCH 电子离合技术的应用，解决了许多摩托车新手在离合操作上的难题。在市区骑行或频繁换挡时，无需再时刻关注离合控制，无论是加速时迅速挂挡，还是减速时平稳减挡，都能随心所欲。同时，双向电子快排的引入，让换挡操作更加顺滑，毫秒级的响应速度带来了极高的换挡效率。
这的注意是的是，该车搭载了宗申第二代 EEA 电子电气架构，拥有超大算力的全新 TCU（电子控制单元），确保了高速通讯和智能诊断功能的实时运作。在复杂路况或长途骑行中，TCU 能够提供全天候的安全防护，真正实现了高效与安全的平衡。安全配置上，增加了iDTC 动态牵引力控制系统的搭载，将车辆的安全性提升到了新高度。在高速急减挡时，DTC 系统能够有效防止车辆侧滑、甩尾现象。
另外，很多人在关注摩托车时，甚少关注车架。RC401 采用 Q355B 高强度锰钢编织型车架，在保证车架强度及刚性的前提下，也实现了不错的轻量化。这副车架拥有 345MPa 的车架屈服强度，470 - 630MPa 的车架抗拉强度，400 - 600kN/m 的车架抗弯刚度，均超过了国际品牌同级车型的规格。
价格往往是决定一切的销售可能。24 款赛科龙 RC401 运动版和赛道版售价分别再次下探 1000 元，运动版售价 21988 元起，赛道版售价 23988 元 。当然，有部分经销商甚至有直降6000元的清库优惠，那就是说，这台400cc排量的仿赛可以以非常实惠的价钱就可以弄到手了。
成也萧何，败也萧何。赛科龙 RC401最大的问题或许就是品牌力不足，但是这或许就是国内太多竞争品牌及产品的原因，不过面对如此实惠的价钱，相信很多人都能够抵挡不住诱惑了。