就在行业目光聚焦Ninja H2 SX SE时，川崎悄然在国内市场投下新棋子——Ninja 1100SX SE以18.92万元身价亮相。这款看似熟悉的运动旅行车，实则暗藏多项核心进化。
通过对比现款Ninja1000 SX，肉眼可见的改变似乎只停留在版画更新。但掀开整流罩，发动机行程从56mm延伸至59mm的改动，让排量悄然攀升56cc达到1100级别。有意思的是，虽然峰值功率略有下调，但动力曲线明显前移——最大功率和扭矩的爆发转速各降低了800rpm和500rpm，这意味着日常骑行时更容易触及黄金动力带。
更精妙的调整藏在传动系统里。在保持各档位传动比不变的前提下，工程师将初级传动比从1.627调整为1.528。简单来说，这颗排量更大的心脏在低转区域反而变得更加温顺可控，特别在走走停停的市区路段，这种改变能让骑手少几分紧绷感。行走系统方面，后悬挂升级为Öhlins S46避震器，回弹阻尼和预载可调功能让这套运动旅行车架有了更多性格切换的可能。前轮那对Brembo M4.32四活塞卡钳搭配Nissin直推上泵的组合，制动时指尖反馈会带着更多高级感。
值得关注的是，在保持电控全家桶配置的前提下，排量升级带来的车重增幅仅1公斤。考虑到两者1万元的差价，那些纠结Ninja1000 SX（17.92万元）的车友可能需要重新掂量：多付出的成本不仅换来排量提升，更有行走系统的实质性升级。对于追求长途舒适又不愿舍弃运动基因的成熟骑士，这个定价策略或许正中下怀。
咱们再来回顾一下Ninja 1100 SX SE 的配置：
似乎车型升级的国际惯例就是排量适当增加，但是川崎这次发布的Ninja 1100 SX 只有 SE 的版本，且配置和 1000 SX 还是做了区分，不排除未来两款车型同时售卖且成为高低配置的这种可能性。这个配置拉满的状态还是让人有了很多期待，骑着这样一辆车出去摩旅他不香吗？