不知不觉，我自己这台QJMOTOR鸿150RS已经暴力测试了1500+公里，应该比较有发言权了。
关于鸿150RS，我详细进行了静态测评、动力性能测评、操控及制动测评、上下限油耗测试、日常通勤、极烂路穿越及长途油耗测试、拆解测试、改件选择及改动建议，应该算是鸿150RS全网最详细测评了。
那么有一个不少车友都想得知的灵魂拷问就来了：鸿150RS既然都已经测试到这个地步，按理说所有结论都给得很明确了，那么跟它比起来，价格就没差多少的铃木UY等125风冷通勤踏板在当下还值得选吗？
首先咱们必须明确一个问题：很多人还是只认LOGO的，这一点没有办法，要不为啥全世界的企业都在费劲心思打造自己的品牌LOGO？这就是品牌的力量。
还有一个问题我也挺理解：买这个级别踏板的消费者应该是我所知对车要求最高的群体，往往特别介意且真的就对那几百一千块钱的差价特别敏感。
所以，只要明白目前满足以上两个条件的群体还是主流，那铃木UY们就还会有销量，能力不够低价来凑嘛（虽说我没觉得这个降价有什么诚意）。
只要结合产品力本身，真正回归理性之后，我的结论就很明确了：有了鸿150RS这个选项，铃木UY这台车在绝大多数情况下已经不值得买了。
在我看来，无论是内在性能还是外在实用性，UU或者UE才是最为理性的选择，特别是UU。
足够便宜、大空间、有斜脚踏、早期的UU设计用料都比这两年各个批次的U系列车型要好，既然是买营生工具，UU真的是非常好的选择；而UY就是仿造了三阳JET的造型而已，我没说错，就是“而已”，买UY不选UU的就是图UY那外观。
UY这种车比起UU实用性更差，一个斜脚踏UY就完败，我都不说产品力了，更别提UY即使在调价后，价格也没有跟几乎各方面都被碾压的鸿150RS拉开差距（就差了1000块钱…）
跟鸿150RS相比：UY在性能方面完败、制动系统完败、储物能力完败、操控方面持平、悬架方面小败、做工用料方面完败、实际灯光效果方面完败、油耗胜出、可靠性方面水冷的鸿150RS理论上会比UY这种少一套水冷系统的风冷车出现故障的可能性更高，不过我自己这台车确实没出现任何网传的问题。
无论UY这种车固有印象再怎么好，但凡一对比，只要不是故意抬杠，结论就显而易见了。
当前如果各位的需求只是图价格便宜，想选一台省油、大空间的纯工具车，我强烈建议选择铃木UU。
选UY我只能理解为要么消费不理性要么就是只知道看外观；除此之外，如果稍微对安全、动力、实用性有些追求，选择鸿150RS的优先级绝对大于UY这种万年不进步的工具车。
我知道有大量不服，字都没看完就准备来喷的，别急，非常欢迎在仔细骑过鸿150RS以后再来理性讨论，说不定骑过之后你也会觉得没什么好讨论的了。
至于UY，这都2025年了，济南铃木如果觉得动力系统懒得弄或者不会调就别动它，整个U系列加个ABS，哪怕只是前轮ABS，哪怕不是博世、日立这样的大品牌都行，有那么难吗？
我经常听到有人说：我骑了几十年车了，还是日本车好...
醒醒吧，你们那个时代早就过去了，靠固有死板印象，啥证据也没有就靠感觉和猜测的表达方式真的很苍白无力。
现在我们的国产品牌早已有了长足的进步，别在抱着过去的老观念不放了，实在不行要不来试试车？
差不多了，老规矩，如果您觉得我的内容对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
附QJMOTOR鸿150RS所有测评内容（点击图片查看）

        
          
          

            
QJMOTOR鸿150RS一直等不到长测车，我自己买一台来慢慢试！
            

              
十月份豪爵ADX上市的同时，之前在重庆摩博会上首发登场的QJMOTOR鸿150RS也到店了。其实这两台车在两个品牌中的战略地位都是很重要的。豪爵自不必说，作为中国摩企里连续20多年的销冠，不引领小排量细分市场就意味着退步，于是ADX就凭借比传统风冷125踏板更强的动力表现，更大更合理的储物能力，更舒适的骑行三角，一举在风冷125通勤市场确立了产品力标杆。而钱江作为中国摩托车行业的新生代航母，同样明白不能忽视日常通勤踏板这个巨大的市场，所以他们很自然会祭出他们引以为傲的车海战术来对这个红海市场进行试探。前期，钱江已经凭借QJMOTOR鸿125、钱江TAN125、劲150等一系列全新车型，对通勤踏
              
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鸿150RS我加装了什么？到底什么是有用的配置？
            

              
之前我不是说直接买了一台鸿150RS来长测嘛，不过这段时间因为公司工作内容有所变更，同时又加上公司年底涉及结算总结等一大堆工作，我简直完全把提前准备鸿150RS改件这件事给忘了。直到经销商朋友通知我车已经到店，可以上牌了，我才想起来啥也没准备，要知道之前一个豪爵ADX我可是提前准备了不少小改件。今天正好趁这个准备鸿150RS小改件的机会聊聊选改件这个话题。老朋友都知道我这人骑的车不少，一台车对我而言什么是真正需要的我太清楚了，什么手机投屏、大Pad彩屏.....这些所谓高级功能在我看来不是一定需要的。另外我认为有一点很搞笑，我经常会在我各个车评评论区里看到一个句式：“如果这车有xx我就买了”，
              
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提车啦！说说为啥鸿150RS能够如此受欢迎
            

              
提车了提车了！不好意思各位久等了。说说我为啥买鸿150RS：要论市场敏感度，钱江在国内如果说第二那没人敢说第一，钱江又一次“造了大家真正想要的车”——鸿150RS我这些年只要写通勤踏板，无论是125还是150，都有不少车友留言，中心意思就是大家就需要一台“车型体量不大、骑行三角舒适、储物能力像125”、“动力强劲”的“平踏”。各位想想这段需求是不是你也曾有过？那么现实情况是什么？目前国内市面上主流四大通勤品牌豪爵、本田、铃木、雅马哈，没有一台车能满足以上标准。豪爵ADX125、AFRS125、铃木UY、UE、UU、本田esp所有125车型、雅马哈蓝芯平台所有125车型，虽然能够满足“车型体量、
              
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QJMOTOR鸿150RS详细静态测评
            

              
整备得差不多了，趁着成都难得的冬日暖阳，今天来拍拍我自己这台鸿150RS。整体外观#体量虽然鸿150RS是一个传统风冷125踏板的外观模式，但实际上这台车还是有一定体量的。多的不说，就说鸿150RS这个轴距可是高达1345mm，这是一个什么级别？目前一线大品牌125风冷踏板中轴距最大的也就是豪爵ADX、AFRS的1300mm，就连我自己的豪爵UHR150轴距都只有1315mm。鸿150RS的轴距居然高达1345mm，从车身侧面就很容易看出来，鸿150RS从后轴到车尾（不含尾箱及支架）的距离明显比风冷125踏板要短得多。我的豪爵ADX这个距离已经算够短的了，鸿150RS肉眼可见还要短很多。理论上
              
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QJMOTOR鸿150RS详细动态测评（动力篇）
            

              
来，今天具体详细跟各位聊聊鸿150RS的动力表现。数据就提一句，短视频里面都念烂了：水冷四气门发动机，最大功率12.2kW，最大扭矩14.8N·m，压缩比12.2：1。老规矩，我最烦的就是念数据，真正车主鬼才天天把数据挂嘴上啊？直接说鸿150RS给我的总体感受就是：它是一台测试中动力非常强劲的车，但并不是一台日常使用中非常难驾驭、非常突兀的车，甚至它可以说是一台很舒适，很可控，但是动力储备明显超越风冷125甚至很多传统150的车。具体说说动力体验：#发动机启动鸿150RS并没有标配无钥匙启动模块。其实这一点完全没有令我特别介意，因为我的用车环境是每天上班车都停路边，我头盔都是必须要锁在后备箱里
              
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QJMOTOR鸿150RS详细动态测评（操控及制动篇）
            

              
继续跟各位聊我自己这台QJMOTOR鸿150RS，今天聊聊它的操控及制动表现。先说操控：文章开始必须要强调一个大前提：咱们买鸿150RS这车就是图它有着传统125的平踏造型，就是要它的实用性和便利性。常言道，鱼和熊掌难以兼得，咱们既然追求平踏，那么就要接受车辆在车头和平踏位置刚性不足的天然劣势。很多人奇怪这个天然劣势怎么不去解决呢？当然可以解决，这真的不难，解决的方法有两个：其一就是像台系踏板三阳、光阳那样，在平踏位置大量添加纵梁以增加车身刚性以及使用前置油箱。光阳RKS、三阳巡弋等等车型全部都是采用的这种方案。但是这样做的弊端相当明显，那就是平踏位置巨高无比，我以之前测评的RKS为例。地台位
              
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QJMOTOR鸿150RS详细动态测评（下限油耗篇）
            

              
接着，咱们聊鸿150RS的下限油耗表现。（百分之百评论区有张口就喷的，看清楚：下限油耗！下限油耗！下限油耗！就是这个季节最低油耗！字够大了吗？）照惯例我还是得强调一个概念：任何产品都有不同的特点，这些特点对每个人以及在不同人群的使用工况下都可能是优点，也可能是缺点。不可能有十全十美的产品，这是世间的客观规律。对于一台摩托车而言，便宜和完美、舒适和运动、省油和动力澎湃等等绝对不可能兼得。前面我对QJMOTOR鸿150RS的发动机动力动态表现做了一个非常全面的测评，这台车的动力表现和运行品质是相当出色的，完全超越了传统风冷125踏板的实际表现，而今天就跟各位带来它的下限油耗表现。我在测试前预测一波
              
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QJMOTOR鸿150RS详细动态测评（暴力驾驶油耗篇）
            

              
来，废话不多说，昨天测试了鸿150RS的下限油耗，今天直接开始测上限油耗。文章开始前我再重申一次什么是上限油耗和下限油耗，省得杠精和无脑怪无差别输出：下限油耗就是这台车以几乎最佳工况跑出来的油耗，这一定不会是日常使用油耗，这主要就是为了测试这台车在我手里的最低油耗。昨天已经测出来结果为1.94升/百公里，相当不错的一个成绩。其实这个1.94升/百公里肯定不是这台发动机的下限，那是因为昨天测试时气温过低，手机实时温度显示只有3度，我自己又因为太冷穿太厚，如果换一个体重轻一些的骑手在20度左右测试肯定油耗还会进一步降低。上限油耗顾名思义就是这台车在最为恶劣的工况下跑出来的一个最高油耗。同样是这个季
              
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QJMOTOR鸿150RS拆解详解
            

              
前面我已经对我自己这台QJMOTOR鸿150RS的静态、动力、操控、制动、上下限油耗等做了非常详细的测评，作为一台向下降N个维度打击的通勤利器，鸿150RS的表现早已不是UY这种车可比的了。真实体验及外在表现各方面测评都差不多了，那么又到了大家喜闻乐见的拆车环节，这台车还能再给我们带来惊喜吗？首先说明一点：老朋友都知道我试车从来不喜欢听任何人怎么说，但是非常感谢后台车友的积极留言，我获知了鸿150RS可能会出现的两个问题，那就是后刹车容易异响，还有原厂火花塞等级不高，这次拆车我也注意到了这两个问题，处理起来也很简单。ok，咱们一条条看。作为踏板车动力的一个极为重要的组成部分，首先当然是传动拆解
              
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QJMOTOR鸿150RS小长途测试
            

              
趁着年前还有一些时间，我赶紧开始完成鸿150RS的最后一项测试，那便是跑一个小长途，看看这台车在这种工况下的使用状况如何，回程以后再检查一遍看能不能发现什么状况。我们决定从成都出发，经213国道到达别立牧场再返程，全程约400公里。出发前照例必须检查一下车况，于是我在912公里时对鸿150RS进行了首保。项目包括：拆卸并检查制动系统，更换防冻液，更换原厂初装机油，更换齿轮油。后卡钳在前面拆解的时候，我们已经发现在卡钳销上缺少润滑油，目前已经发现部分磨损，所以我们上了足够的润滑油后就装回去了。之前网上有车友反应后卡钳异响应该就是这个问题，很好解决，直到现在我也没发觉车况有任何问题。前卡钳在出发前
              
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经过这段时间的折腾，我这台鸿150RS车况如何了？
            

              
从24年年底购入这台QJMOTOR鸿150RS之后，这台车已经在我手上折腾了不短的时间。车买来不是当爷供着的，我几乎天天拿来通勤代步，路线大概是成都市区每天往返30多公里的上下班通勤路况，当然也经历过多次极限工况，包括高海拔寒冷地区撒野，加速、极速、重刹、连续开油收油，拿来当越野车跑过绝对的非铺装道路，还跑了个小长途....前后我们暴力测试了1500公里。别说什么里程数不多，我相信绝大多数车友不可能也不会像我们这么猛得去“造”一台车。那么问题来了，这也是绝大多数车友最关心的，经历了这么多真实工况，目前这台车车况如何了呢？赶紧总结一下：静态外观前期我知道大家最关心的就是鸿150RS前脸的这款透明
              
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内容输出：探觅
摄影：晓牛
图文整理：达达