从什么意义上说，scooterone 跨界车？谁会带着踏板车等车辆去越野？可能没有，或者很少有真正的冒险者，但具有全地形外观的城市通勤者的时尚正在慢慢进入这个细分市场，成为许多人明智而时尚的选择。但这不仅仅是绒毛，新的 Sym ADX TG 400 还试图通过无可争议的质量技术项目以最大功率增强具体优势。我们去剖析一下。
老虎风格
Sym 的设计师从日本生产中汲取灵感，但他们也在这个区分线条和比例的项目中注入了一些个性。高高的盾牌前部分为激进的大灯和两个日间行车灯元件，它们像两颗锋利的牙齿一样向前部两侧下降。其实，灵感来自剑齿虎，而名字中那个神秘的 TG 也不过是对“老虎”一词的引用。
总体而言，风格是平衡的，具有圆润的边缘和比其他踏板车更大的中央部分，正是因为所有机械装置的存在。后部又好又宽，这使您可以容纳一个 32 升的座椅下隔间，深度足以容纳全脸头盔或小背包。越野灵感很好，除了多节轮胎外，还有一个防滑装置（在这种情况下是脚踏板护罩）、高排气管和护手。
具有越野元素的创新技术
首先，一点技术，因为这辆车最有趣的部分恰恰是新设计的建造理念。在不隐藏明显的本田 X-ADV 灵感的情况下，新款 ADX TG 以自己的方式诠释了踏板车摩托车的概念，通过将发动机、钢格架的上管和油箱放置在华丽的中央隧道中，尽可能地集中质量，通过经典链条将运动传递到后轮。
选择的发动机是 399cc 单缸长冲程发动机，功率为 35 马力，它拥有名为 Hyper-VVS 的创新可变正时系统，这有助于从低转速中获得显着的扭矩提升，90% 的 37 Nm 在 4,500 rpm 时可用，比推动式凸轮的激活速度低 1000 rpm，这有助于顶部的推力。
但还有一个可以抑制振动的双平衡轴和一些来自越野世界的好东西，例如即使在高倾斜度下也总是抽水的双油泵、油浴中的自动离合器和位于转向头后面的空气箱，在盾牌计数器中，以接收尽可能少的灰尘。
精心打磨的机箱和电子元件
底盘方面，如果我们排除类似踏板车的 15 英寸前轮和 14 英寸后轮（150 节），我们有摩托车元素，例如 41 毫米倒置前叉和带有可见加固纹理的后后摇臂，它们非常 KTM。后单声道还具有复杂且设计精良的多连杆系统，其灵感也来自大型跨界器的世界。前轮 275 毫米盘式制动器，后轮 233 毫米，径向安装的 4 活塞卡钳咬住前部。总重量？213 公斤，很高，但对于轴距为 1.53 米的车辆来说还算不算太高。
除了机械技术外，还有一些具有牵引力控制不可调但已分离的电子设备，以及可以在后部停用的 ABS，从而允许在越野时锁定和动力滑行。一切都由负照度 LCD 屏幕控制，该屏幕非常易于阅读和清晰信息。
但我们确定这是一辆踏板车吗？
从第一台仪表开始，我们就意识到台湾技术人员特别关注这个新闻广播的动态。长脚踏板使骑行姿势变得特别，让您可以将双脚向前或居中，确保舒适的三角测量。鞍座离地面 79 厘米，即使爬过中央隧道也不难攀登。另一方面，将脚放在后端可以让您很好地控制起来进行越野，即使您仍然有点“挂”在车把上。
在城市外的弯道和城市激流回旋之间，在车流中，您会立即找到与摩托车世界的联系。集中的质量和低重心使这款 400 非常敏捷，您会感觉到它在双腿之间的重心上“旋转”，这也允许您利用脚在脚踏板上的推动来加速下降到倾斜;典型的摩托车行为。
我们来到越野，这是该公司推动吸引关注时尚和冒险风格的用户的特征。在一段由于岩石和障碍物的存在而具有挑战性的土路中，由于一般的骑行平衡和与普通踏板车相比更高的离地间隙，它的表现特别好。然而，悬架有点过于僵硬和干燥，以换取真正的越野骑行，而它非常适合沥青和快速弯道，这辆车真正展示了它的底盘和机械平衡。在 300-400 类别中找到如此有趣的模型并不容易！
缺陷和可用性
ADX TG 400 以其总体平衡和乐趣而令人惊叹，跨界公式不仅有助于销售更多，还可用于更轻松地应对意大利道路网络的丑陋和城市中心的鹅卵石，并使其适合中短途旅游使用。对他来说，坑洼并不那么可怕，这传达了对车辆的信心和驾驶的信心。
在这些缺陷中，我们提到了并不完全夸张的制动和杠杆的不真诚反馈，而我们鼻子下方的空气过滤器会产生强烈的进气噪音，从长远来看会有点干扰。 我们将在 2025 年上半年在我们的道路上看到它。
（搬运于inmoto）