在2024年的中排量仿赛市场中，无极RR660S以“国产首款全可调人机三角”设计、百匹四缸动力和亲民售价，迅速成为车迷热议的焦点。这款车型不仅打破了国产车“堆料不调校”的固有印象，更以均衡的操控性和创新性配置，被多家媒体评为“综合性能超一流”的年度推荐车型。
一、设计革新：人机三角可调的全球首创
无极RR660S最引人注目的创新在于其“全可调人机三角”设计，涵盖手把、脚踏和座高三部分的灵活调整，这一功能在国产车型中尚属首次实现。  
手把：支持上下高度与旋转角度无级调节，最低位置接近上三星联板，满足赛道激进姿态或街道舒适需求。  
脚踏：提供10级高度调节，前后30mm、高度25mm的可调范围，适配不同骑行风格。  
座高：780mm、810mm、830mm三挡选择，通过减震器孔位组合实现，身高173cm的骑手可轻松前掌着地。  
外观设计上，RR660S采用原创流线型车身，搭配双侧中置定风翼，风阻系数0.52cd，时速120km/h时可增加2-3kg下压力，提升高速稳定性。其215kg整备质量虽略重，但低重心设定使其操控感优于本田CBR650R。
二、性能核心：四缸引擎与黑科技配置
搭载KEN660直列四缸水冷发动机，排量662.8cc，最大功率74kW（100.6马力），最大扭矩64N·m，配合冲压进气技术，极速可达235km/h，零百加速仅需3.5秒。  
可变排气阀门：通过步进电机控制排气声浪，运动模式下3000rpm全开，普通模式则延迟至5000rpm，兼顾日常与赛道需求。  
动力模式与保护机制：Normal/Sport双模式动力差异约10%，新车限速140km/h（可解除），空档转速限制4000rpm，保障新手安全。  
辅助系统方面，标配电子快排、弹射起步、双通道ABS及TCS牵引力控制，但TCS仅支持开关而非多段调节，略显保守。
三、操控与调校：赛道基因与日常兼容
RR660S的操控性被评价为“过分好骑”，其渐进式悬架由四冠赛车手陈晓磊调校，动态轴荷比稳定在51:49，兼顾弯道灵活性与高速稳定性。  
制动性能：前Brembo对四活塞卡钳+双浮动碟盘，后日清双活塞卡钳，60-0km/h制动距离仅18.7米，G值达0.9G。  
弯道表现：赛道测试中，车辆循迹性强，连续S弯重心转换灵活，动力储备充足，可轻松修正入弯失误。  
日常骑行中，发动机震动抑制优异，百公里油耗约5.18升，搭配极屿OS 2.0救援系统和全彩互联仪表，实用性与科技感兼备。
四、市场定位与争议点
作为逆向研发本田CBR650R的产物，RR660S在发动机上进行了70%以上的改良，性能甚至超越原版，但售价仅36666元，性价比远超春风675SR-R等竞品。  
优点总结：高配置、全可调设计、百匹动力、品控优秀；
不足：TCS不可调、后座舒适性一般、排气阀门维护依赖售后。
五、结语：国产仿赛的新标杆
无极RR660S的诞生，标志着国产摩托车从“参数竞争”转向“综合调校”的新阶段。它以创新的人机工程、均衡的性能表现和亲民售价，重新定义了中排量仿赛的标准。无论是赛道狂热者还是街道通勤族，RR660S都能以“一车三姿态”满足多元化需求，成为国产机车迈向高端的里程碑之作。