无极摩托车凭借四缸仿赛车型RR660S的“百匹马力”和“3.5秒破百”参数，一度成为国产中排量市场的焦点。然而，其光鲜的性能数据背后，却因发动机故障频发、售后推诿
等问题，引发车主群体激烈声讨。尤其近期多名用户反映车辆在高速行驶中突发故障，却遭遇经销商与厂家互相推责的困境，暴露出无极售后体系的深层矛盾。 
一、致命故障与售后“踢皮球”：车主的绝望体验
1. 高速抛锚，安全隐患触目惊心
   多名RR660S车主称，车辆在高速行驶中突发熄火、动力丢失等致命故障。例如，有车主的新车仅行驶270公里便出现机油灯和发动机故障灯同时报警，经销商仅建议“跑两天观察”，未提供实质性检修方案。更严重的是，部分车辆因**小飞轮断裂、电门锁故障**等问题直接抛锚，车主被迫在高速应急车道等待救援，但官方客服电话却始终无法接通。
2. 售后推诿成常态，责任划分模糊
   车主在故障后常遭遇厂家与经销商互相推诿。例如，T-BOX（车联网模块）故障投诉中，厂家虽承诺跟进却迟迟未落实维修，经销商则以“非核心部件”为由拒绝保修。更有车主发现发动机存在设计缺陷，但厂家以“自行改装”为由拒绝质保，导致矛盾激化。一名车主直言：“无极售后像在打太极，问题永远解决不了！”
二、售后体系漏洞：配件短缺与经销商管理的双重失控
1. 配件供应链“卡脖子”，维修周期漫长 
   无极的自主配件生产能力曾被官方宣传为优势，但实际维修中，核心部件（如曲轴、离合器）供应严重不足。有650DS车主反映更换减震需等待半年，而RR660S的发动机维修周期更是超过一个月。此外，部分特殊配件依赖进口，成本高昂，例如油泵总成需自费380元更换，进一步加剧用户负担。
2. 经销商服务能力参差，管理松散
   无极售后网络依赖第三方经销商，但部分门店因利润低、培训不足，服务态度消极。广州某车主称，售后网点无人接待，需“递烟送礼”才能优先处理故障。更有用户反映，电门锁故障本应免费更换，却仅收到侧出线路要求自行安装，体验极差。这种“厂家政策不落地、经销商执行打折扣”的现状，导致用户对品牌信任度持续下滑。
三、品控争议与品牌信任危机
1. 设计缺陷与品控硬伤
   RR660S被曝存在小飞轮易断裂、油泵通病、ECU程序缺陷等设计问题。车主指出，原厂未配备双闪灯、风挡过小等基础配置，被迫自行改装后反被厂家视为“放弃质保”的依据。此外，发动机漏油、大灯进水等品控问题频发，消耗用户耐心。有车主嘲讽道：“买无极不如买二手进口车，至少维修透明。”
2. 口碑崩塌与用户自救
   社交平台上，“垃圾无极慎入”“售后基本没有”等标签频现。车主自发组建“互助群”，分享第三方维修渠道，甚至拆解发动机研究故障原因，形成对官方服务的讽刺。一名用户称：“无极的社群文化不是骑行交流，而是故障维修经验分享会。”
 四、行业反思：国产摩托的“售后陷阱”与突围建议
1. 销量增长与服务脱节的恶性循环
   2024年无极中大排车型销量同比激增89.5%，但售后网点数量和技术人员储备严重滞后。高端车型用户对服务时效和专业性要求更高，矛盾尤为突出。一名业内人士指出：“国产摩企沉迷‘参数内卷’，却忽视了售后才是品牌的第二生产线。”
2. 改进方向：从“救火”到“防火”
   强化经销商考核：建立服务评分机制，淘汰低质网点，引入直营或授权联合维修中心；  
   优化供应链响应：针对高频故障部件建立区域仓储，缩短调配周期；  
   透明化质保政策：明确免责条款，避免“扯皮式售后”，开通官方紧急救援通道。
结语：售后是品牌的“生死线”
无极RR660S的案例，折射出国产摩企重营销轻服务的通病。若无法将用户体验置于战略核心，即便产品参数再亮眼，也难逃“昙花一现”的命运。正如一位车主所言：“我们可以接受技术不完美，但无法容忍服务不作为。”唯有构建“售前-售中-售后”全链条服务体系，国产摩托才能真正实现从“价格屠夫”到“品质标杆”的蜕变。