KTM 先后发布了他们参加2025达喀尔拉力赛摩托车组、RallyGP 拉力GP级别的工厂车队阵容：驾驶4号车的澳大利亚车手桑德斯（Daniel Sanders），驾驶47号车、两届达喀尔拉力赛摩托车组冠军（2021年和2023年）、来自阿根廷的 K. 贝纳维迪斯（Kevin Benavides）和他的兄弟、77 号车的 L. 贝纳维迪斯（Luciano Benavides），以及现年19岁、驾驶73号车的西班牙车手卡内特（Edgar Canet）。KTM的拉力工厂赛车是 KTM 450 Rally。
在过去1979-2024的四十六年达喀尔拉力赛里，KTM 在1996年首次进入摩托车组的前三名，到2001年首次夺得摩托车组的冠军之后，KTM 在接下来的日子里、开启了他们在达喀尔拉力赛的辉煌旅程：2001到2024年的二十四场摩托车组比赛里，KTM 夺得了二十场的冠军，其中 KTM 450 Rally 赢得了其中的十场、LC4平台赢了九场、LC8 平台赢了一次。如果把同平台的 GASGAS RX 450F 在2022年的胜利也包括在内的话，整个 KTM 阵营在达喀尔拉力赛累计获得了二十一次冠军，450平台占比超过一半、贡献了十一次胜利。
2025规格的 KTM 450 Rally 工厂赛车沿用一副水冷四冲程单气缸、SOHC四气阀型式的发动机，采用了经过重新设计的、针对拉力赛特性的气缸盖，钛合金制的气阀，经过强化的离合器、以及特制的六档变速齿轮箱；散热系统采用了两个独立散热水箱的设计，提高了整体散热效率的同时、也为复杂的比赛环境提供多一个保障：即使其中一个损坏、另外一个仍能继续工作；而采用了轻量化结构的Akrapovic阿克拉波维奇排气系统、经过专门的匹配，可让车辆的性能发挥至极限。
车体方面，采用一副专为拉力赛设计的钢制车架，2025规格赛车的车架、具有新的纵向和扭转刚度，以提高路面反馈、能量吸收和直线加速时的稳定性；WP配套的赛车悬挂系统；经过重新设计的、更锐利的整流罩，配合新的水箱布局和拉力赛专用鞍座，为车手提供了更好的人体工程学和长距离骑行的舒适度；
车体前部有两个独立设计的、容量各为约9公升的油箱，作为尾樑（副车架）构成组件之一的、是另有一个容量约为16公升的油箱，总的燃料携带量为35公升，三个油箱由两个单独的油泵负责控制，可各自独立向车辆供油。