摩托车25年什么最火？那一定是自动挡的摩托车。不管你是懒的换挡，还是新手换挡不顺畅。自动挡都能解决你的需求，之前你是不是好奇？为什么汽车中自动挡如此普及，摩托车中却这么少见？欢迎进入两轮摩托车世界，现在多个摩托车制造商宣布了在新车型中推出自动摩托车的计划。到目前为止，如果你想要一辆自动挡摩托车，实际上只有本田可选。
自 2010 年首次在 VFR1200上推出 DCT（双离合变速器）系统以来，本田一直提供双离合变速箱。基本上，DCT双离合变速器使用两组齿轮，一组是一、三、五档，另一组是二、四、六档。一对离合器无缝地连接这两个齿轮组。这样，当摩托车在档位间切换时，你会有种超级平滑的换挡感觉。你无需操作离合器杆，只需拧动油门就可以骑行。
你完全可以让摩托车在自动模式下运行，车子会根据你当前的速度自动选择档位，或者还有手动模式，你可以用手把开关上的一些按钮自己选择档位。
现在，一些车型，比如非双，甚至提供一个假的换挡杆作为配件，让你在越野时站着骑行会更方便。还值得一提的是，DCT 会根据骑行模式改变换挡逻辑，在运动模式下，DCT会根据需要保持档位并稍晚换挡，可以让你获得想要的峰值功率。同时，DCT 还可以使用摩托车惯性测量单元的数据，避免在摩托车倾斜时突然换挡，防止你在弯道中车子因为换挡造成的不稳定。
虽然DCT 在刚推出时名声并不太好，但本田用了十多年来优化它。以最近的车型来看，DCT已经变得非常流畅。但是在低速操作时还是需要一点技巧的，要小心控制油门，偶尔还需要稍微带一点刹车。但只要稍加练习，DCT真的会开始变得非常自然。
本田的另一个优势，就是将DCT已经安装在相当多的车型上。包括最便宜的NC750X。还有CM 1100 巡航车、NT1100 旅行车、非双，当然还有金翼。现在看来，DCT 的唯一明显的缺点是额外的成本和重量。比如，非双的 DCT 版本增加了 11 公斤，而且价格还更贵。
但话说回来，如果你有自动挡的需求，那么这两个缺点还算容易接受。而且在今年，一个更轻、更实惠的选择也来自本田，那就是全新的电子离合器摩托车。本质上这不是真正的自动档，因为你仍然需要用左脚换挡，但这也意味着你不再需要使用离合器杆。如果你要用，离合器杆依然也有配置，所以你可以在低速时滑行，也可以在不使用离合器杆的情况下停车和起步。本田将其首先配置在了 CB650R上，后续会用于更运动的 CBR650R。电子离合器最大的优势就是价格，而且只增加了不到 3 公斤的重量。所以如果你经常进行城市通勤，还有你本来就要买这两款车中的任何一辆，电子离合器版本就成为了最好的选择。
不过，2025 年的重大技术发展实际上是将这两个想法的结合。以雅马哈的新 Y-AMT（自动手动变速器）为例，它不仅在离合器上使用类似的电子马达，而且在变速箱上也有第二个电子马达。这让Y-AMT可以有效地提供与 DCT 相同的功能，无需操作离合器杆，有自动模式或用手把开关上的按钮进行的手动模式，而且它仍然具有电子离合器系统的一些简单性和经济性。
而且这是一项相当伟大的的技术成就，只需要在手动版本的离合器和变速箱上搭配电子马达就可以实现。而另一面，DCT 需要完全不同的硬件，有两组齿轮和两个离合器。所以雅马哈这一款肯定会更高效、更实惠。
现在，雅马哈已经宣布了第一辆采用这项技术的摩托车，那就是 MT-09，价格只比普通手动版的 MT-09 贵 几千块，这还不到 DCT 成本的一半，而重量差异看起来与电子离合器系统的 3 公斤差不多。
现在假设 MT-09 的 Y-AMT 版本取得成功，那就有理由期望同样的技术会推广到 Tracer 9 GT上，使用了与MT09相同的 CP3 三缸发动机，所以只需要进行最小的调整就可以使用。此外，还值得指出的是，今年早些时候出现的一些 Y-AMT 的技术将安装在MT-07 。这辆车的 CP2 并列双缸发动机为雅马哈的多款车型提供动力，从 R7一直到Tenere 700 冒险摩托车上。有趣的是，雅马哈并不是目前唯一一家关注这项技术的制造商。
宝马最近宣布了 ASA（自动换挡辅助），也是同样的想法，在离合器和变速箱上有一对电子马达。第一辆宣布配备ASA的摩托车是新款 GS ADV。而且宝马还打算从 2025 年起，ASA 也将在基础款 R1300 GS 上提供。此外，还有即将登场的 R1300 RT。
但是，如果你还想要更多选择，那么 KTM 也宣布很快将提供 AMT，在最近的一次耐力赛活动中，一款超级冒险车型正在进行测试。而且今年我们已经看到了KTM的大排量产品线的三到四款新车型的谍照，所以在 2025 年KTM也会有更多的自动档选择。
不过，还有一个系统也值得一提，特别是如果你想要更时尚、更偏向性能的车子，那就是 MV Agusta 的 SCS（智能离合器系统）。目前用于 Turismo Veloce，基本上这就是是一个自动离合器，当你停下来时会自动分离，当你加油门时会再次接合。另一方面，快速换挡器负责无离合器的升档和降档。所以你基本上有了像本田电子离合器一样的东西，但更多是通过机械方式实现的。配置这套系统的车子让人感觉动力很强很直接，在低速度时你需要小心一点。但好处是这套系统非常轻，只比标准离合器重 36 克。
像国内厂商，目前推出的可以算做自动挡的车子也只有QJmotor的闪300，使用了AMT变速箱，不过换挡逻辑更加固定化。只会在一定的转速下升档和降档。更多的就像是固定化的产品。不知道你怎么看待自动挡的摩托车，是科技让车子更加进步，还是丧失了机械原本的美感？欢迎评论区留下你的看法，感谢各位观众老爷观看，您的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见。