被迫保养的原因是2月7号寒潮过境，车辆在静置一夜清晨准备使用时出现了打火困难的问题
经过反复打火6次后，电压降为11伏，于是果断放弃
经检查机油窗，发现机油已经出现凝结
实际的机油使用里程刚刚过2000公里
这款所谓进口全合成机油售价并不便宜，没想到这么拉胯
曾经在视频网站看到过这款机油的测评，对其基础油评价很差
只是其100度运动粘度数据较为突出，匹配这款发动机的特性
同时，视频网站中一位四川摩友的保养经历令人记忆犹新
他是用的是普通装机油，据说表现不俗
4升装机油
经过对此款机油各项参数的对比，符合xmax300发动机
但其中一项数据较为突出，即100度运动粘度为14.8
而原厂机油的这一参数更是达到了15.6
100度运动粘度：在高温状态下机油的密封性、保护性参数
针对发动机特性选择，较为知名的某爽雷神、某特7100等，这一参数均在13.5以下
这也是为什么很多博主反馈，机油后期衰减明显的原因
为什么雅马哈xmax300这款发动机对这一参数要求较高呢？
一个重要的原因是这款发动机设计为高转机
之前的帖子蹦曾经分析过烧机油的问题，其活塞和气缸为了保证高负荷高转速时的状态（需要考虑到温度引起的热胀冷缩），因此在冷车启动时需要机油参与密封，这也是为什么会经历6次打火失败
当然，运行过程中也会出现机油消耗的问题
如果是每次运行500公里以上的长途，对于每4k公里的保养周期来说，其机油消耗量就微乎其微了
因此得到的结论是，这款车并不适合日常市区或通勤使用。其设计初衷更多的是为了高负荷和长途使用
保养工作过程就不再啰嗦，直接上图
工作过程基本上就是这样，以下是重点
1、原厂机油有乳化现象，符合日系车一贯风格，原因未知。可能与冬季频繁短距离行车有关
机油乳化
2、拆卸传动箱保护罩时要注意后轮传感器电线，应该是tdcs传感器通讯线
差保护罩前，先把电线从卡扣里拆下
还原后试车，一切正常
保养完成后，出发一趟来回500公里的小长途，机油状态良好，谁说摩托车不能用汽车机油的？
打卡网红烧烤街
写在最后：摩特铁桶10w40RS1各项参数均符合这台发动机，有没有使用过的小伙伴说说感受呗