我是LD安志杰，前两天在318国道上被粉丝围堵要试骑700MT。这车现在争议大得很，有人说是国产良心，有人喷发动机不够劲。今天咱们不玩虚的，直接讲讲拆解这台发动机的秘密。
由者也摩托车提供
上个月我骑700MT从成都干到拉萨，海拔4700米折多山爬坡时，身后宝马水鸟大哥突然摇下车窗："兄弟你这春风跑得挺欢啊？"当时表显时速68，转速才刚到4000转。这车的双缸心脏在高原缺氧状态下，愣是没让我掉队。
先说你们最关心的动力参数。官方标68匹马力看着不亮眼？我实测下来这发动机藏着三个狠招：
1. 扭矩平原比青藏线还宽。从3500转到7500转持续输出90%扭矩，山路超车不用频繁降档，三档直接碾过发卡弯。有次在怒江72拐，同行的本田500X得降到二档，我全程三档稳稳过。
2. 低转高扭调校太懂中国路况。早高峰跟汽车抢道时，油门1/4开度就能窜出去。有次遇到加塞的GL8，6000转直接弹离合，后轮擦着前车保险杠就冲出去了——当然这操作不提倡啊！
3. 油耗控制堪称业界叛徒。实测百公里4.2L，比某些500cc车型还省。最骚的是吃92粗粮，在墨脱加油站遇到油品差的私营油站也不怂。
我知道有人拿它和800cc比动力，这就好比拿学区房跟别墅比面积。关键是春风把这台发动机玩出了新花样：曲轴配重优化+双平衡轴设计，震动控制吊打同级。有次连续骑行6小时，后视镜里的景物始终清晰，手机支架上的导航没糊过。
更绝的是散热系统。在40度的塔克拉玛干公路测试时，加装三箱满负荷运行，水温表愣是没超过90度。偷偷告诉你们，这发动机原型是逆向研发某欧洲大厂的成熟平台，关键部件都是国际大牌供应商。
当然要说缺点：高转区间确实不如进口车暴力，但冒险车要什么万转红区？真要玩命飙车建议直接上仿赛。我改装过三台700MT的车主群里有位大神，刷ECU后轮上马力做到65匹，不过这就失去原厂调校的精髓了。
最后说句掏心窝的：4万预算想买能进藏能通勤的大贸车？洗洗睡吧。但春风700MT给了我们新选择——用川崎650三分之二的价格，买到80%的性能，还能享受国产配件白菜价的后期养护。上周换个离合器总成，连工带料才花了680，这要是在进口车行...
（骑行数据实测表）
高原爬坡转速：3800-5500rpm持续输出
城市通勤常用转速：2500-4000rpm
极限续航里程：实测427km（含100km非铺装路面）
发动机热衰临界点：连续3小时7000转以上运行
所以别听键盘侠瞎bb，发动机行不行得看怎么用。下周我准备拆了ABS传感器去闯丙察察，关注我看这车能不能活着回来。记住，没有肉车，只有...（被平台警告危险驾驶，此处自动屏蔽）