作为一个机车博主如果这几年国产摩托车的发展用要用一个词来形容，那只能是“飞快”。在诸多国产品牌中，摩托车的设计也越来越多样化，设计的原创度也越来越出色。相信奔达就是这样一家企业，毫不夸张的说奔达任何一款巡航车型的推出都会带来极大的关注度。而且超大尺寸、四缸引擎、原创设计都深得我心，加上小编192cm的身高骑着也非常协调，也因为太喜欢燎700也最终成为了车主。
奔达或许就是国产第一个将概念车直接搬到量产车上的厂家，整车一体式压铸成型的铝合金车架也是国产摩托车在全球范围内的一次勇敢尝试。由于一体压铸成型所以制造难度大良率低，这也导致大量订单迟迟不能交付，正因如此燎700上市之初的等待长发一年之久。
科幻的外观棱角分明的线条勾勒也和这幅铝合金车架融为一体，防刮擦的喷涂处理也让这台燎700颇有质感。后轮310mm的轮胎很是硕大，当然这大宽胎也有好有坏，好处就是巡航状态下能让你体验稳如老狗的踏实，坏处则是每次压弯后轮都在和龙头较劲。另外，高亢且绵密的四缸声浪以及科幻的外观设计，每次遛街都足以换来超高的回头率。
动力上燎700搭载一台直列四缸水冷引擎，这台引擎的原型机与国产大多数四缸相同，都是由本田650四缸逆向而来。实际排量提升至680cc，最大功率69kW，最大扭矩63Nm，最大马力93.8匹。这台引擎震动抑制虽然出色，但共振区偏偏设定在了最常用的4000-5000rpm之间，这也很大程度上降低了一些舒适性。虽然把一台高转设定的引擎放在巡航车上并非合适，但对于这台本就不同寻常的燎700而言，不合适又如何呢？
关注燎700的车友一定也有关心它上市后得质量表现，网络上关于这台车这样那样的问题也不少，好在网上出现的任何一种问题（漏防冻液、水温爆表、小飞轮脱落）都没有发生在我的这台车上，小编的车型出厂日期为23年1月，官方在此前基础上已经有过优化。
不过我想说的是：很多时候一台车及时保养，定期检查，良好的驾驶习惯等等，都会给车子本身带来很大影响。小编个人骑得并不温柔但也不算暴力，小熊油耗测试基本在5.5-6.5L百公里之间浮动，这个油耗表现基本在能够接受的范围。
尽管在去年奔达已经发布新款燎700车型，但不知为何依旧觉得老款设计更统一也更好看。就像奔达在发布会上的标语那样“不妥协 不退让 不放弃”，带一点执念在造车上相信奔达也会越走越远。最后希望喜欢摩托车的车友都能慢慢骑，骑到老！喜欢我们的车友也记得点赞关注哦🩷
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