昨天试驾了700MT，整体感觉非常棒，收获的完全是轻松愉快的驾乘体验，出乎我的预料。
试驾的是三箱版足足有258公斤，没想到骑起来操控出色，感觉轻巧灵活，就像在骑一辆只有180多公斤的小排量摩托车。
动力充沛，用六挡提速都有明显感觉，其他档位就不用多说。力量虽然达不到像宝马850GS、KTM790杜克、春风800MT那样拉扯粗暴，但是够猛，长途骑行提速超车避险绝对没问题。有人说这款发动机的前身是技术老久的楚留香，在其他车型上使用多年，那成熟可靠是一定的。此次经过厂家技术升级，动力提升，低扭强劲，运转平顺，我试驾已经感受到了。因为用了博士电喷油耗有所降低，具体油耗我不敢妄言，等实际车主长期使用自然会有结论。作为摩友用户来说，不管你的发动机什么来历，只要成熟耐用，动力充沛，油耗不高都会被大家真心接受。
700MT的发动机运转非常平顺，不管是怠速还是高速行驶的震动和噪音都极小。我没感觉到明显的共振点，可能是试驾时间短，也可能发动机调校出色。如果就此与我骑过的摩托车来做对比，宝马R1250GS和川崎Z1000并列第一，本田400X第二，铃木DL250、无极DS525和春风700MT并列第三，都在一条水平线上，对震动的抑制都非常优秀。
假如骑着这款动力十足，震动和噪音极低的车长途摩旅，耳边只会有风声，眼中只会是沿途的美景，没有其他干扰那得有多惬意。那么走高速我（今年54）一定能轻松完成500公里不会感到太疲惫，体力好耐力好的年轻人随便1000公里不成问题。
另外，这款车油门线性，离合轻松，档位清晰，减震和悬挂有韧性，过坑洼减速带动态适中，座垫宽大回弹好有质感还防滑，时速到了时100公里后视镜还依然清楚，这些都是其驾驶舒适轻松的真实表现。
对我168的身高来说700MT的不足有三点：一、座高太高只能双脚尖着地不安全；二、车把超宽，才试驾七八公里手臂就发酸；三、车重明显比我现在骑的DS525重了很多，就像是我的车后面坐着一个体重100斤的人。要不是我控车经验丰富，四肢还算有力可能还搞不定它。
众所周知，国人男性的平均身高只有169.7，这个身高在全国车友中绝对占大多数，如果针对他们做一些改进，那么这款车的销量绝对能翻几倍。
建议如下：1.厂家除了这款800座高的车型（实际感受是840的座高），再出一款真正的低座版，或者像宝马R1250GS和本田双非1100一样，座高可以自由地调高调低，既让身高185的车友骑着舒服，又照顾到身高170上下的人群，那它驻车和遇烂路的安全性将大幅提升。2.把车的手把左右缩短一些，并且手把的位置再往驾驶者方向靠拢几厘米，驾驶的舒适性将会更好。3.出一款高配车型，学习凯越厂家，大量使用更结实更轻质的合金材料，减重30公斤。4.因为主要在公路上长途旅行，有必要安装定速巡航。如此这些厂家的成本必然增加，作为高配车型相应提高车价这车迷们也能理解和接受。
如果做到这些，以此车劲爆的价格和出色的性能，它将成为2025年，不，成为未来数年内的完美之车，成为销冠没有什么不可能！
仪表很漂亮，色彩、文字、图形近看都很醒目，可惜就是面积小了一点，会给驾驶者骑行中的观察带来不便
谁知道排量后面跟着的98是什么意思
这车头个性十足，设计出众，其他品牌就没有雷同的
春风具有家族特征的车头设计，岂是一个帅字可以形容
够宽又高的风挡不用再花钱加高或改装
成熟可靠动力充沛新近升级的春风700发动机
车辆的铭牌。手机镜头损坏无法对焦，将就一点看吧
只能用广角镜头拍摄，车被拍变形了，哈哈😂😂
春风专卖店的老板任哥，从事摩托车行业近50年，本市摩托车专家，摩托车越野运动的倡导者和领导者👍