KTM前不久发布了2025新一代的轻量级探险车 390 Adventure 系列。有别于上一代390 Adventure 的单一规格，新一代的 2025 款包括两个车型：
KTM 称，轻便、灵活、功能齐全的新一代 R 版是他们迄今为止越野能力最强的轻量级探险车，而 X 版则是 R 版相对温和的替代品，两个版本都有着相同的性能。
X 版采用了铝合金的铸造车轮、LCD 的仪表板，为寻求加入到 KTM 领域的骑士，提供了一个经济、实惠的选择。
参考已经开售新一代390 Adventure系列车型的意大利市场，X 版在当地的官方定价为6350欧元（包括当地增值税，非净车价。下同），而 R 版则为7880欧元。上一代的2022 - 2024款 390 Adventure 则为 7690 欧元。
新的2025款390 Adventure系列两个车型均搭载一副与新一代运动街车 390 Duke 同平台的水冷四冲程单气缸、DOHC四气阀的 LC4c发动机，最大动力输出33kw（约45匹），在数字上与390 Duke 以及最近发布的390 Enduro R、390 SMC R 相同。
车体方面，配备一副钢管制车架，拉力赛车风格的车身外观造型，LED 的灯光系统，容量为14公升的油箱等。
设计和配置上，新一代的 2025 款 390 Adventure 系列具有以下特点：
1、与运动街车390 Duke共享了新一代的、采用了紧凑化设计的 LC4c 发动机，与上一代发动机相比，新发动机的气缸盖和变速齿轮箱经过优化，采用了更大的气阀室盖和更小的气缸上外盖，从而减轻了发动机上端的重量。新发动机在耐用性方面经过改进，具有更长的保养间隔；此外，在内部的基础设计上，这副新一代机器、也已经为适应未来更严格的欧五-2排放标准做好了准备；
2、配套了Bosch博世的电子燃油喷注系统，节气阀口径为46mm，在设计上，喷油咀采用了直接倾斜到进气阀中的新设计，以减少混合气体在进气通道中的残留/积聚。此外，新的喷油咀还提供了一个更精细的燃油喷雾，从而实现更高效的燃烧和更少的排放；
3、排气系统采用了车体底部中置的布局，KTM 称，该布局能比尾部伸出消声器的设计、降低了大约2公斤的重量；消声器内采用了双催化器的设计，让车辆符合欧五 + 排放标准；此外，电喷系统带有主动控制功能，ECU不仅可以调节空气/燃料的混合比例以实现最佳爆震，还可以调节混合物以确保最佳的温度以减少排放；
4、标配了动力辅助的滑动式离合器；六档变速齿轮箱的内部、在上一代设计的基础上经过优化，降低了变速箱内的换档力，在五档和六档之间的切换也变得更加容易；换档杆也采用了更短行程的设计，从而可实现一个更快、更灵敏的动作。此外，两个车型均有可选装的快速换档系统供选购；
5、经过针对性优化的空气滤清器，允许发动机采用一个更高的安装位置，从而增加了离地间隙，也让骑士有一个更专注于越野风格的骑行三角；
6、钢管编织式结构的车架，专为越野使用而设计，车头转向轴角度、上下三星（前叉三角台）等多处的刚性经过优化，即使面对复杂的路况，仍具有良好的操控性、控制性和稳定性；新设计的左右不对称式后摇臂，与此前发布的390 Enduro R、390 SMC R 相同；
7、设计灵感直接来自拉力赛车的外观造型，采用了纤薄、紧凑的车身轮廓，拉力赛车仪表塔台风格的仪表舱，前后一体式设计的鞍座，容量为14公升的油箱（新的390 Enduro R、390 SMC R 油箱容量为9公升），家族脸谱化的 LED 前大灯；
8、两个版本均采用了 WP 配套的 APEX 前后悬挂系统：R 版采用了具有更多可调节功能的前后悬挂系统，前、后的行程均为230mm；X 版采用了不可调的倒立式前叉，需额外使用工具才可进行预载调节的后减震，前后悬挂的行程均为200mm；
9、印度 Bybre 配套的刹车卡钳，R 版采用了更高规格的、直径为320mm 的前浮动式刹车碟，X 版采用直径为320mm 的固定式前刹车碟；后刹车则同为直径240mm 的刹车碟；R版标配了有调节功能的前刹车拉杆（前刹车牛角）；两个版本的制动系统均配备了ABS，且可额外选装越野ABS模式；
10、其他方面，R 版配备了5英寸的 TFT 全彩色数字式仪表板、X 版采用 LCD 的仪表板；除了更高的鞍座高度和离地间隙之外，R 版还具有更长的1481mm 标准轴距（X版为1464mm）；两个版本都标配了电控油门、三个可选的骑行模式，可额外付费选装原厂改装组件 PowerParts 清单内的巡航控制系统，全车整备重量均为165公斤。