1. 动力表现：狂暴与线性的结合
赛921搭载的921cc直列四缸发动机源自MV奥古斯塔Brutale 920平台，但通过优化平衡轴、全铝电镀陶瓷缸体等工艺，震动控制显著优于原版，万转以下几乎无震感。低转速区间（7000转前）动力输出线性，适合城市通勤；7000转后动力爆发，万转断油前可输出129匹马力，加速体感接近0.7G，媲美进口公升级车型。不过低扭稍显迟滞，需高转才能释放潜力，与本田CBR650R等车型相比略显“慵懒”。
2. 操控与车架：欧洲血统的灵活基因
源自奥古斯塔F4的钢管编织车架+铝合金副车架设计，赋予赛921极佳的弯道稳定性。配合马祖奇全段可调减震与倍耐力恶魔4轮胎，赛道中指向精准，制动点头效应弱于日系车型，车身抗浮举表现优秀。但215kg整备质量与较高重心设计，低速挪车需谨慎，新手易因扶正不当倾倒。
3. 配置堆料与电控短板
Brembo Stylema卡钳、直推上泵、液压离合等硬件堪称“国产天花板”，制动效果直接且抗热衰能力强。然而电控系统仍是软肋：缺乏电子油门、双向快排，TCS与ABS调校偏向保守，与进口车型的细腻介入仍有差距。
4. 可靠性争议：高性能的代价
车主反馈发动机漏油、油封老化问题偶发，高温工况下耐久性存疑。但需理性看待——高性能发动机普遍存在类似问题，杜卡迪、奥古斯塔亦难幸免。
二、赛921的定位与市场价值
作为国产性能标杆，赛921以6.99万元售价（落地约7.7万）直面二手进口车竞争（如杜卡迪V2、阿普利亚RS660）。其优势在于配置碾压同级新车，且操控体验接近欧洲车型；劣势则是品牌溢价不足与电控短板。对于追求极致性价比的玩家，赛921是体验公升级动力的最佳跳板；但对稳定性要求高的用户，仍需谨慎权衡。
三、复古SU9预测：钱江的“情怀杀”与新可能
基于赛921同平台开发的复古SU9（或命名赛921SV）即将发布，结合网络曝光与钱江技术储备，其惊喜可能包括：
1. 设计革新：经典与未来的碰撞
参考MV奥古斯塔Super Veloce的咖啡赛车风格，SU9或采用子弹头整流罩、单圆形LED大灯、风琴排气等复古元素，搭配现代单摇臂与高位排气，形成独特视觉张力。
2. 性能优化：平衡轴与电控升级
沿用921cc四缸发动机，但可能通过优化平衡轴与ECU调校，提升低转响应（最大功率或调整至95kW），并新增电子油门、弯道ABS等进阶电控，弥补赛921的短板。
3. 轻量化与骑行三角调整
为契合复古街车定位，SU9或减重至200kg内，并采用更直立的骑行姿势，兼顾日常舒适性与运动性。
4. 定价策略：7万级市场的“鲶鱼”
参考赛921定价，SU9或定档6.5-7万元区间，以“复古性能旗舰”身份冲击凯旋Bonneville、本田CB650R等市场，成为国产复古车型的价格锚点。
国产性能车的“破局者”之路
赛921的诞生，不仅是钱江技术实力的宣言，更标志着国产摩托车向高端化迈出关键一步。而复古SU9的推出，或将填补国产大排量复古市场的空白，成为兼具情怀与性能的“现象级产品”。对于玩家而言，这是最好的时代——用不到进口车一半的价格，即可触摸到欧洲血统的性能天花板；对于行业，钱江的激进布局，正悄然改写中国摩托车的全球竞争格局。