听说凯越这次把四缸街车价格干到3万内？这波操作直接给友商整懵了。作为常年混迹赛道的老炮儿，我摸着油箱发誓：这玩意绝对不是"地平线"的套路，毕竟人家刚在WSBK拿过冠军，你见过哪个山寨厂能玩转世界级赛事？
164kg的整备质量堪称四缸界奇葩，跟某些双缸车称兄道弟。拆开外壳你会发现，工程师简直是偷轻狂魔——镁合金轮毂、铝合金后摇臂、甚至螺丝都玩轻量化。虽然车架看着像钢管编织，但人家用上了冷轧成型工艺，强度不减还甩掉两斤赘肉。要我说，这车在市区钻车缝绝对比同级别灵活三个段位。
自研四缸机头数据相当能打：48kW功率直逼川崎Z400，但9000转就爆发的40N·m扭矩才是精髓。试车时特意找了段山路，三挡爬坡根本不用频繁换档，低扭表现让我想起本田CB650R。不过真拉到12000转以上，声浪瞬间变交响乐——这货骨子里还是台赛道机器！
ECO模式就是个温顺小绵羊，油门响应比丰田卡罗卡还佛系，但油耗能控制在4L/百公里以下。切到Sport模式立刻变身暴走族，油门开度超过50%时，TCS介入得相当聪明，后轮打滑不超过半圈就给你拽回来。最骚的是新手模式，限速140km/h还能自动解锁，这比驾校教练还贴心。
前双碟配径向卡钳看着唬人，但真正黑科技在ABS标定——性能模式下允许后轮轻微抱死，玩滑胎动作更带感。渝安倒叉支持20段回弹阻尼调节，不过个人觉得原厂设定已经够激进，过减速带时屁股差点离开坐垫。17L油箱配这油耗，续航轻松突破400km，跑山不用频繁找加油站。
整车线条干净得像是用剃刀修出来的，但橙色版画在阳光下会泛出金属质感。坐垫前端收窄设计对矮个子友好，我170cm身高也能轻松全脚掌着地。要说遗憾的话，转向灯造型太像某意大利品牌，原创度还能再打磨。
凯越这波操作明显在赌国产品牌溢价能力。隔壁钱江赛600卖五万照样抢破头，450R用更低价格塞进四缸+电控，怕是要动摇中排量市场格局。不过耐用性还得经受市场考验，毕竟自家发动机刚出道，要是能扛住三年五万公里的蹂躏，国产四缸的春天才算真正到来。
凯越扔进市场的一颗深水炸弹。三万块的四缸车出现后，那些还在玩单缸套路的车企，该考虑换个姿势重新起跑了吧？