各位摩友，今天咱们来聊一台国产巡航车里的“另类选手”——春风450CL-C。作为春风首款巡航车型，它带着“艺术品”的光环杀入市场，售价26580元起（单座版26980元），却用实力证明了自己绝非“花瓶”。这款车究竟有何魅力？且听我慢慢道来。
🕵原创设计里的“春式美学”
春风450CL-C最大的争议点，可能就是它的外观——但争议恰恰证明了它的独特。不同于市面上千篇一律的美式巡航仿品，它融合了英式Bobber的简约与现代街车的动感，原创度直接拉满。水滴型油箱经过2000目抛光打磨，搭配进口纳米色浆和加厚清漆层，阳光下泛着细腻的珠光，质感直逼进口车水准。油箱盖上齿轮状旋钮、发动机散热鳍片的抛光处理，甚至是车架焊接的鱼鳞纹，细节处尽显“强迫症级”的精致。
标准版
单座版更是将复古进行到底，120°曲面Bobber座椅、后移脚踏、短挡泥板，配上16寸高扁平比轮胎（前130/90，后150/80），肌肉感与优雅并存。一句话总结：它不模仿谁，但一眼就能认出是春风的“亲儿子”。
单座版
🕵动力调校，为巡航而生的“低转猛兽”
搭载449cc直列双缸水冷发动机，春风这次“反向操作”：功率从同平台的37kW砍到30kW，但扭矩提升至42N·m，且峰值提前到6250rpm。简单来说，这就是一台专为低速巡航打造的机器。
实际骑行中，3000转即可感受到明显的拉扯感，6000转以下震动几乎可以忽略，配上270°曲轴带来的V型双缸声浪和盖茨皮带传动的静谧，听觉体验满分。不过，低挡位收油再给油时的动力衔接稍显生硬，算是春风450系列的通病。
极速？别指望用它飙车！一挡断油70km/h、二挡90km/h的设计，摆明了告诉你：“帅就完了，崩零百请移步街车”。
🕵看似复古的外表下，春风450CL-C暗藏不少黑科技：
👉安全配置，双通道ABS+可关闭TCS，雨天或湿滑路面安全感拉满；
👉电子系统，3.6英寸圆形TFT仪表支持手机投屏、导航和OTA升级，手把左侧还藏着USB/Type-C双充电口；
👉悬挂与制动，前37mm倒置减震+中置多连杆后减震，应对城市路况游刃有余；西户对四卡钳配320mm前碟盘，制动线性不突兀，新手友好。
🕵骑行体验，灵活到不像巡航车？
座高690mm（单座版715mm），160cm的小姐姐也能轻松落脚，181kg的整备质量挪车毫无压力。短轴距（1485mm）和高扁平比轮胎的组合，让它在弯道中灵活得像台街车，转向角度大到能原地调头。不过，巡航车天生的倾角限制依旧存在，压弯时需小心磨到脚踏。
舒适性方面，座垫偏薄的问题被吐槽较多，连续骑行2小时以上容易“硌屁股”。2024款单座版优化了减震阻尼，城市小颠簸过滤不错，但遇到减速带还是得减速——毕竟，它骨子里还是台追求姿态的Bobber。
🕵争议，12L油箱够用吗？
12L油箱容量确实不大，但设计师的答案很干脆：“造型协调比续航重要”。实测综合油耗约4L/100km左右，一箱油能跑300公里左右，市区通勤完全够用。若非要长途摩旅，建议随身带个油壶。
🕵谁会为它买单？
如果你想要一台颜值原创、配置厚道、操控轻巧的入门巡航，春风450CL-C几乎无短板。相比本田CM300（价格近5万）或奔达金吉拉450，它的性价比堪称“降维打击”。不过，若追求极致舒适或长途续航，它可能不是最优解。
🕵适合人群：
城市通勤党，偶尔跑山刷街；
颜值控，拒绝“撞衫式”巡航；
新手小白，想要易上手的个性化座驾。
春风用450CL-C证明，国产巡航车不必靠“抄袭”也能玩出高级感。或许它还不够完美，但这份“敢不同”的勇气，值得每一个热爱机车的灵魂点赞。