预计到2030 年将售出 6000 万辆摩托车，其中一半是本田。
2024 款本田 CB650R E-Clutch 在山路上行驶
与CB650R 等摩托车共享平台，使本田能够控制成本、降低价格，并有望提高销量。
本田在其全球摩托车业务简报中阐述了其期望和目标，包括雄心勃勃的长期目标，即占据全球50% 的市场份额。
简报由摩托车业务部摩托车和动力产品运营负责人Minoru Kato 和负责电动摩托车部门的 Daiki Mihara 主持。他们解释说，本田每年生产超过 2000 万辆摩托车，预计在截至 2025 年 3 月 31 日的财年中，其销量将达到 2020 万辆。根据该公司自己的研究，这相当于全球摩托车销量的约 40%，每年约有 5000 万辆新摩托车上市。本田预计所有这些数字都会增长，并表示，到 2030 年，全球摩托车市场每年的新销量将达到 6000 万辆，从长远来看，它希望将其市场份额提高到 50%。
这张图显示了本田在当前市场中的地位
进一步细分这些数字，本田表示，亚洲市场目前在销量方面占据主导地位，占本田摩托车总产量的85%，预计到本财年末销量将达到 1720 万辆。相比之下，日本、欧洲和美国市场的销量仅为 120 万辆，占本田总销量的 6%，这些市场可能会占到更大的收入比例。本田在 2024 日历年的销量在 37 个不同的国家创下了公司的最高纪录，预计在 2025 年底之前，将生产出自 1948 年开始生产以来的第 5 亿辆本田摩托车，达到生产里程碑。
2030 年的目标
虽然本田在简报中很少直接提到其在北美的计划，但该公司概述了其在欧洲的战略，类似的车型——被描述为大型、低产量、多品种的车型——在欧洲很受欢迎，并表示正在增加使用“通用平台”，即围绕共享底盘和发动机制造多种不同车型。这已经是该公司擅长的事情了；多年来，本田一直在 CB500 系列和 CB650 系列等摩托车上使用通用平台，而最近，Africa Twin 展示了如何用一套共享的组件打造出各种各样的机器，目前该系列包括 NT1100 旅行车（预计很快将进入美国市场）和日本的 Hawk 11 咖啡赛车。预计下一个实现的平台是管架底盘和激进的电动增压 V-3 发动机，本田去年在 EICMA 上展示了该发动机。该公司表示，它将在未来的车型中采用。
本田展示了多个新的电动概念车，希望将其推向市场，目标是将该细分市场扩大到每年400 万辆电动车。
本田展示了多款希望推向市场的新型电动概念车，目标是将该细分市场扩大到每年400 万辆电动车。
在电动车方面，本田希望到2030 年将电动车的年销量提高到 400 万辆。虽然其中大部分可能是小型车电动车，但去年在 EICMA 上展出的 EV Fun Concept 预计将在不久的将来投入生产，随后还将展出 EV Urban Concept 踏板车的展厅版本，该踏板车也进行了展示，并使用了许多相同的组件。为了帮助电动车的普及，本田希望降低它们的价格，将三年内电动车的总拥有成本降至与传统内燃机车型相同的水平。为此，该公司将于 2028 年在印度开设一家专门的电动摩托车工厂，并努力降低从外部供应商采购电池的成本。
本田能否实现其增强其在世界摩托车行业主导地位的目标还有待观察，因为与其他“传统”品牌一样，它不仅面临着电气化这一新的、仍充满不确定性的前沿，而且还面临着来自中国和印度制造商日益严峻的挑战。这些制造商多年来一直关注国内市场，现在越来越多地将注意力转向出口。
去年在EICMA 上展出的电动增压 V-3 等新车型有望吸引新买家的注意。
本田电动摩托车