如果有一台摩托车能让人想起父辈的二八大杠，又能满足当代年轻人对个性与便利的追求，那一定是“本田幼兽110”。这款诞生于1958年的经典弯梁车，凭借全球超1亿台的销量，早已成为摩托车界的“活化石”。
而2023款的国产化幼兽Cross Cub 110，更是将复古情怀与跨界风格糅合，成了一台“能通勤、能撒野、能凹造型”的大玩具。今天我们就来聊聊这台“本田幼兽CC110”。  
第一次看幼兽110，你会被它“原汁原味”的复古设计击中：圆润的LED头灯、裸露的钢管车架、经典的弯梁造型，仿佛从昭和时代穿越而来。但细节处又藏着小心机——加长的挡泥板、粗犷的铝合金轮圈、高位排气管，让它多了一丝“轻越野”的野性。车身仅107公斤的重量和小巧的尺寸，让它像一台“装了发动机的自行车”，穿街走巷时灵活得像个精灵。  
它搭载的109cc单缸风冷发动机，最大功率5.9kW，峰值扭矩8.5N·m，数据看似平淡，但胜在“稳如老狗”。实际骑行中，动力输出平顺得像一杯温开水，新手也能轻松掌控。百公里1.68L的油耗，让它成了“加油站克星”——加满4.3L的小油箱，轻松跑出200公里，通勤成本堪比一碗牛肉面。不过，若想用它飙车或爬陡坡，可能会失望——毕竟“节能”才是它的终极使命。  
城市骑行如同“泥鳅”得益于轻量化车身和167mm的离地间隙，幼兽110在拥堵的街道中穿梭自如，甚至能偶尔“越个野”。自动离心式离合器让换挡无需手动操作，左脚踩下变
速踏板即可升降档，对习惯踏板车的用户来说需要适应。不过低速收油时的拖曳感，以及雨天腿部防水性不足的问题，也让部分用户吐槽“仿佛在骑一台会顿挫的自行车”。  
槽点与真香定律
幼兽110的争议点很明确：“价格不低，配置朴素”。一万三的定价让不少人直呼“情怀税”，而鼓刹、无ABS、细轮胎等配置也显得“复古过头”。但换个角度看，它更像一台“可靠的通勤艺术品”——经典的车架结构历经60年验证，耐用性堪比“摩托车界的诺基亚”。更别说它还有逆天的改装潜力：加个货架变外卖神器，换个高位排气秒变越野小霸王，甚至贴个贴纸就能成为街头最靓的仔。  
总结一下子：谁适合这台“矛盾体”？
幼兽110注定不是一台“全能车”，但它精准击中了特定人群：“追求复古腔调的文艺青年、需要省油代步的上班族、喜欢轻改装玩乐的“佛系骑士”。它用经典的设计告诉你，摩托车不必追求极致性能，也能成为生活的一部分。  
骑上幼兽，你买的不是车，是一种生活方式，哈哈。
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