杜卡迪宣布了对Multistrada揽途 V4 ADV进行了重大更新，同时还有超级运动的派克峰版本。欢迎进入两轮摩托车世界，作为杜卡迪最强ADV，今天让我们一起来看一下新款的杜卡迪揽途V4到底更新了什么？
揽途V4进行更新的原因主要是现款车型已经发布好多年了。虽然 V4 Gran Turismo 的发动机在本质上没什么改变，依然拥有 170 马力的峰值功率，杜卡迪只是针对性的修改了一下，以使其符合新的排放要求。改变的其中一部分是排气系统，杜卡迪还表示借此机会增强了声浪。如果你骑过杜卡迪的V4发动机车型，那么原厂的排气说实话不太能让人满意。原厂声音不够低沉，也不够丰富。杜卡迪针对这一点，表示对排气做了更多的改进。
关于发动机的另一点是，它现在采用了增强后缸停缸技术，这是从 Multistrada V4 拉力版上继承下来的。上一代确实有标准的后缸停缸功能。这个功能的总体思路是，当你在红绿灯前停车时，通过关闭位于你座椅下方的后两个气缸来让你保持凉爽。前两个气缸保持发动机怠速运转，然后一旦你触动油门，整个发动机就会立即恢复工作。在V4拉力版上的增强版本在低速时也能保持候缸关闭，所以当你在缓慢骑行时，可以让V4发动机不会那么热。但是这个功能有好有坏，按照这个思路，你在低速上骑的不就是一台500cc的并列双缸摩托车了么？那还买杜卡迪做什么，但除了这些以外，好消息是杜卡迪让这款发动机现在的燃油效率提高了 6%。
这一点很重要，因为杜卡迪的揽途V4一直是同级别中最费油的ADV摩托车之一。总结起来，新款的揽途V4在骑行方面不会有很大的不同，因为发动机的输出数值相同，而且悬挂系统在很大程度上也相同。唯一的变化是杜卡迪将后摇臂枢轴向上移动了一毫米，据说这可以改善摩托车的负载性能。用杜卡迪的话说，他们的目的是使骑行更加精确和有效，即使在满载的情况下也是如此。而且满载骑行，比如带着乘客和行李，是杜卡迪这次更新中的一个共同主题。以行李系统为例，杜卡迪向后移动了 25 毫米，这可以给乘客多一点空间，特别是腿部空间。
而且后行李架更加坚固，让尾箱对乘客来说成为一个更让人放心的靠背。然后是悬挂系统，后减震器的预载现在有更大的范围，再加上自动调平功能，可以根据你在摩托车上装载的重量自动调整预载。无论你在后面装了多少东西，车子都能够快速地找到最佳设置。其中杜卡迪将行李向后移动了 25 毫米，这也会让乘客向后移动一点，会让更多的重量集中在后轮上，所以后减震必须要有更多的负载调节。
新款揽途V4的减震系统有很多值得深入研究的地方。杜卡迪还配置了一个自动升高功能，在速度低于每小时 10 公里时启动，然后在速度超过每小时 50 公里时自动恢复。这个功能的是，如果你把摩托车装得很满，当你停下来时，车子可以让你更容易地把双脚放下。这其实是对类似功能的宝马 R1300 GS 的回应。上一代 揽途 V4 确实有一个非常类似的功能，叫做最小预载，但在上一代中，你必须手动按下开关装置上的一个按钮才能让它下降。
然后就是新的前减震传感器，现在与杜卡迪的天钩半主动电子悬挂系统相结合。天钩的功能是让摩托车的主体保持水平行驶，几乎就像挂在天上的钩子上一样，因此得名。比如你用揽途 V4 骑下楼梯，你能看出来摩托车的主体非常稳定。而这次配置新的前减震传感器可以带来一些预测功能，比如杜卡迪称之为颠簸检测的功能。当前减震传感器遇到像坑洼或类似的突然颠簸时，车子会立即减弱后减震器的阻尼，以来吸收冲击。
最后，在悬挂系统方面，你可以随意改变减震设置。在这种情况下，你可以保留运动感的油门响应，但又能够调整减震的舒适性和稳定性。现在让我们快速转到刹车系统，新款揽途V4使用了联动刹车功能。如果你使用前刹车杆，车子会同时施加前刹车卡钳和后刹车卡钳的制动力，以便尽可能快且安全地使摩托车停下来。这个功能在各种不同类型的摩托车上正变得越来越常见，但特别是在像这样的大摩托车上，当你带着乘客和行李时，这种功能会更加好用。对于这次更新的 2025 款摩托车，除了前刹车杆是联动的之外，后刹车踏板也有联动功能，这让后刹车踏板实际上会同时操作前后刹车。
现在谈谈技术配置。揽途 V4 实际上是首批配备雷达技术的摩托车之一，它具有由前部雷达的主动巡航控制和由后部雷达提供的盲点警告。而且新款还增加了前方碰撞预警。当车辆认为你过快的速度接近前方障碍物时，会在仪表盘上闪烁警告标志。除此之外，在技术方面，杜卡迪还推出了一个名为 DVO杜卡迪车辆观察器的新系统。首次应用在最近的 Panigale V4 上，杜卡迪通过70 个传感器的监测，并与惯性测量单元的数据相结合，比如倾斜角度等类似的数据，来更好的控制摩托车的电子设备。这可以为弯道 ABS、杜卡迪防翘头控制和杜卡迪牵引力控制系统提供了更准确的控制。
骑行模式也进行了一些调整，现在首次有了一个湿滑模式。这个模式将峰值功率限制在 115 马力，也提高了牵引力控制的灵敏度和 ABS 的性能。现在，所有这些功能都是通过 6.5 英寸彩色 TFT 显示屏进行管理。这一点与上一代相同，不过杜卡迪确实重新设计了菜单和一些布局。杜卡迪为揽途V4在各个方面都做了很多调整。外观还采用了新的造型套装，前部与 Panigale V4 的最新风格一致，而 Panigale V4 又从过去的标志性运动摩托车 916中汲取了灵感。杜卡迪重新设计的前大灯也稍微提高了功能性，让在前轮周围的盲区更少了，而且在弯道中大灯照射范围也更广。杜卡迪还通过新的排气系统使后部更加整洁。
当然派克峰版也进行了更新。作为Multistrada V4 的最运动版本，它有一个更灵活的 17 英寸前轮和完全偏向公路的倍耐力恶魔 Rosso 4 轮胎。当然，代价是失去了任何越野能力。但如果你只是想要在公路上骑这辆摩托车，希望速度非常快的同时又能足够舒适，那么这辆车几乎是无与伦比的。唯一可以与之竞争的另一款摩托车是宝马的 M1000 XR。和上一代派克峰一样，你仍然有源自 Panigale V4 的刹车，还有升级后的悬挂系统，带有 Ohlins Smart EC2 半主动悬挂。但对于这个新的 2025 版本，所有来自基础款 揽途 V4 的更新基本上都被继承了下来。所以，造型重新设计、加强的后缸停缸功能、摇臂枢轴向上移动了一毫米、杜卡迪车辆观察器者系统、将行李向后移动 25 毫米、更好的大灯等等，派克峰同样享受到了所有的更新。
至于价格，虽然整体产品力揽途V4一直表现的很好，但是过于强调动力也让这台ADV的油耗在同级中最为恐怖。一台续航不足的大型ADV摩托车，这是揽途V4在国内遇冷的主要因素么？况且现在的揽途V4在国内的优惠力度巨大，也表明了这台真的不好卖。那么全面更新的25款，虽然看起来更强更全面。但是你会选择它么？欢迎评论区留下你的看法，感谢各位观众老爷观看，你的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见。