离我们并不遥远的一个时候，各车企各种车型并不多，价格也相当高昂，虽然最初接触仿赛并不是春风，但是尝试这么多车，不得不说，哪怕到现在，在这个量级里相对来说，可玩性较高的车子并没有比那时候多几辆。
今天主要讲的是春风450SR，在中小排仿赛还是那个忍4为王的年代里，春风这台车子也算是异军突起，一时间也是风光无限的。
其实数据啥的没啥特别好介绍的，打开摩托范都有详细参数，没必要再给大家背书一样去讲，我就用最肤浅的语言来描述一下这个车的优点吧。
核心发动机，作为一个玩乐车型，他的成功在于他在这个排量里拥有非常良性的输出空间，这让用户操控他的可玩度提升了一个高度，本身车子也较小较轻，轴距也短，体感就非常好，这里值得一提的是我个人并不认为这个车适合新手。（对于老鸟来说这个车有较好的操作空间，而对于菜鸟来说，意味着这辆车经常会莫名其妙的超出自己的理解，掌控。）
同样的，一些配置上的不足，导致想要长期持有的用户，后期会有一笔升级投入的，（因人而异的，有些可能单纯就是换了链条就满足了。）早期春风工艺上的一些缺陷倒也无伤大雅，毕竟那会那两同级大贸都是要加价的，直到阿春的越发给力，才慢慢的让这些车从加价到不加价，再出现优惠的。
当然驾驶这辆车在体验上，如我所说体感上比较安逸，他不是那种很战斗的坐姿，事实上至少我是不追求那种超趴骑姿的跑车的，因为我深刻的从杜卡迪哪里领会到了，什么叫骑着遭罪，（此处不得不说杜卡迪是我接触过唯一一个鼓励用户去高速驾驶的车子，不是那种后知后觉的快，而是他本身就让人深刻的感受到他需要快。）就这类中小排量，能让人肾上腺素飙升，但又不至于很快，保持可控的压弯，那是多美妙的体验。
通常一个直角大弯可控速度甚至可以达到80以上的表显，就整个骑行过程中他拥有较好的输出空间，可不止是那种发动机的嘶吼声，（虽然这车是挺吵的，吵的也不好听。）这可以让人整个骑行过程体验更好，当然这里不鼓励不建议在公共道路上进行一些危险驾驶行为，殊不知，淹死的都是会水的，无论车子性能多好，不要说两轮了，就四轮也会因为维保不及时不仔细，导致一些激烈驾驶过程中翻车的，这是很稀松平常的事，不吹牛，别说自己技术硬，这事确实看八字，退一万步去想这个事，公共道路上你可能没遇上实习杀手，但是谁保证每一个公共道路上的车辆人员是全神贯注的？哪怕自身对吧？肉包铁出不起交通事故的，希望大家爱护自己。
最后，春风450SR，即使现如今各种内卷的市场环境下，依然是一辆可玩性极高的仿赛，在这里也算是缅怀一下前几年自己的“疯狂”吧，有了娃的老男人已经不再被允许碰触这类车型了，好啦，就说到这里吧，回头还想给大伙说道说道我这个颜控看上的龙卷风552，那么下回见吧。