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借助它的上市谈谈摩托车安全配置趋势。
先从一篇报告谈起，中国的摩友可能没有关注过以下这个国际组织。ITF是国际交通论坛的英文简称，中国是其成员国。
该组织发行的有关摩托车行驶安全的最新报告是于2022年12月23日发布的。
这篇报告总共4页，下面给大家介绍一下主要的内容：
一、全球的摩托车使用及安全情况从全球来看，摩托车是非常普遍的交通出行方式。
其主要用途在于：通勤、送货、急救、旅游、休闲、运动。在非洲和欧洲PTWs（Powered two- and three-wheelers (PTWs---电动或者内燃机驱动的两轮或者三轮机动车）在交通参与死亡者中的比率率是10%，东南亚综合起来是40%。自“口罩”以来，PTW的使用率在交通参与者中越来越高，印度为72%，印尼是80%。
二、用量的增加加剧了摩托车使用的安全挑战。
从全球来看PTWs的死亡人数占比总交通参与者死亡人数的30%。这个数字在2012年到2022年的10年中基本保持不变（非常令人震惊的数据）。而有的国家这一比率可达70%。因此，联合国在第二个道路安全行动的10年（2021-2030）的目标是将道路交通中碰撞重伤和死亡的人数比过去10年减少50%。为了实现这个目标需要政府、道路安全机构需要及时发现和解决骑手和乘客的安全问题。
据此，ITF提出了“摩托车安全优先行动"主要内容是：
1.公共和私人服务部门，针对摩托车的安全实践应该遵循“安全系统”和“共同责任”原则。安全系统：是一种全面的道路安全管理观念，它的核心思想是承认人在交通行为中会犯错误，但是通过合理的、系统性的设计和管理，可以大幅地减少这种错误的发生概率。而这些设计和管理需要综合道路使用者、车辆、基础设施和环境的多种因素。共同责任：是指道路交通安全是政府、机动车生产企业、零配件制造商、驾驶员共同的责任范围。需要各方协同努力来实现可持续发展的态势。
2.更加智能地使用城市空间政府既要减少道路交通参与者对PTWs的依赖，又要在适当的情况下向PTWs的使用倾斜。这看上去有点矛盾，打个比方说：在交通拥堵的城市高峰期，摩托车的灵活和高效性可以解决最后一公里的出行需要，但是在衔接这个最后需要之前是鼓励摩托车使用者使用公共交通的。
3.采用符合国际标准的车辆安全设备加大力度推广ABS和CBS。
所有地区的政策制定者都要指定为新摩托车配备ABS的线路图。联合国大会第74/299号决议（2020），WP.29(车辆法规协调论坛）的最低要求是AHO(自动感应大灯）。同时要通过各种安全评价体系引导消费者使用符合标准的车辆、头盔和其它防护措施。
4.重视对摩托车驾驶员的安全培训（证前和证后的）
5.加强道路基础设施的安全性设计。
从以上内容可以看出，摩托车安全配置的升级和加强是一个趋势，国内消费者对此也有着非常强烈的诉求。在这种趋势下面,个人认为安全装备简陋的摩托车是不值得购买的。
同时也高兴的见到，在国内消费者的强烈呼声之下，越来越多的厂家为摩托车配备更多的安全配置。市场会以此“指导”摩托车企业推出更多的安全配置齐全的车型，反之那些没有注重安全的车型和厂家将被逐渐淘汰。