全新升仕 Zontes 368 G来势汹汹，准备让竞争对手倍感压力：跨界设计，配备你能想到的一切配置，售价5592欧元/人民币33800元，提供3年质保。
品牌：升仕 Zontes
车型：踏板摩托车
体验地：西班牙瓦伦西亚
作者：小小邪念
优点- 设计与品质- 配置与价格- 发动机性能缺点- 手套箱无法用钥匙锁闭- 后部较宽排量：368cc发动机：单缸，电喷，双顶置凸轮轴功率：7500转时达38.8马力重量：203公斤价格：5592欧元/33800元
升仕 Zontes 368 G试驾：对于一款越野踏板车，还能有更多要求吗？升仕Zontes 368 G看点十足。目前，Zontes已在欧洲市场站稳脚跟，在意大利、西班牙等地拥有十一款在售车型，368 G是其最新力作，剑指251至500cc的新兴排量细分市场。去年，该市场摩托车销量达41964辆，超一半是踏板车，其中近四分之一为跨界踏板，本田ADV 350是这个领域的王者，年销3886辆，近乎其第二大竞品光阳DTX 350（853辆）的5倍。在西班牙🇪🇸368 G发布会前，我很好奇它凭什么挑战强大对手（本田）的底气。现场看到实车、拆解展示以及详细资料后，我心中暗想：看来本田这次遇到劲敌了！试驾前，我就预感，升仕 368 G会带来惊喜。
由于升仕 Zontes 368 G的配置众多，要是全讲一遍可能会遗漏些内容，所以我整理了一份其标准配置的简要清单：
- 手表式无钥匙启动钥匙，可放在手套箱里- 8英寸彩色TFT显示屏- 前置和后置摄像头，128 Gb存储空间，140度视角，高分辨率，可通过Zontes Smart应用程序将视频下载到手机- “Mirroring” 系统，可通过手机控制摩托车- 座下空间可放两顶全盔、一个工具盒，还有车内灯- 护板上可隐藏式挂钩，可挂5公斤以下的包或背包- 辅助雾灯- 可5档调节的挡风玻璃- 座下和手套箱内有3个USB接口- 护手- 集成在钢管上的侧护板- 铝制下护板- 可调节手把，有两个固定位置- 三档加热手把套- 后照式脚蹬- 胎压监测，可显示气压和温度- 前轮17英寸、后轮14英寸的真空胎- 牵引力控制系统TCS（可关闭）- 后轮ABS可关闭，便于在非铺装路面行驶- 倒置前叉，双摇臂，压缩和伸展均可调节- 后气减震，带独立储液罐，预载和回弹可调
从设计上看，它借鉴了细分市场头部产品的设计思路。比起直接竞品本田ADV 350，它的整体轮廓和线条更接近X-ADV 750 。前脸造型动感时尚，辨识度很高，可从车身中部往后，它比我预想的更宽大。不过，这大车身也带来了实用优势，座下储物箱容积可观，日常通勤和短途旅行所需物品都能轻松装下；17.5升的大容量油箱，更是赋予它超500公里的续航能力，完全能满足中长途骑行需求，这样的续航在同级别车型中相当亮眼。
它搭载着一台全新的发动机，整体设计轻巧紧凑，脱胎于其他升仕350车型。这台发动机实力不凡，在7500转时能爆发出38.8马力的功率，6000转时扭矩可达40牛·米，在251至500cc这个细分市场中，动力一骑绝尘 。官方给出的百公里油耗仅3.4升，十分经济。此前升仕Zontes 350车型的出色性能就令人印象深刻，如今看到这组参数，我已经心动不已，不过光看纸面数据可不够，还是得亲自试驾，看看它跑起来到底如何 。
试驾当天，品牌方的工作人员热情满满，带着我们来到位于瓦伦西亚的总部。他们早就精心规划好了一条试驾路线，内容丰富，让我满怀期待。出发后，我们从热闹的市区启程，一路向北朝着萨贡托前进。抵达萨贡托后，我们转而向西北方向行驶，沿途左侧是风景如画的卡尔德罗纳山脉自然公园，美不胜收。随后，我们又依次前往索内哈、乔瓦尔，最后抵达埃斯利达山口。对我来说，这些路线并不陌生，以往参加过的各类试驾和新车发布活动中，我已经多次在这些路上驰骋过，所以这次再踏上这些路，心中满是熟悉与亲切 。
🔺西班牙瓦伦西亚萨贡托
路面状况良好，有许多弯道和各种类型的刹车路段。为了拍些照片，展现368 G的冒险精神，主办方还安排了一段森林小道，我们在那里拍照并行驶了几公里。总之，我们大约行驶了200公里，通过这次试驾，我对它有了一些不错的印象。整车制造精良，操控部件、做工、发动机的触感以及所有部件的整体质量，都显示出精心的设计。
说到部件，我要特别提到它可调节的倒置前叉，压缩和伸展都能调；17英寸的真空前轮，增强了骑行时 “摩托车” 的手感；J.Juan（现属布雷博旗下）的刹车，质量和性能都很好，前轮是径向四活塞卡钳搭配300毫米碟盘，后轮是单活塞卡钳搭配240毫米碟盘。
穿梭在城市街道，它的操控性令人称赞，十分灵活。17.5升燃油加注满后，203公斤的整备质量恰到好处，790毫米的座高，对于大多数骑士来说都很友好。虽说车身长度达到了1560毫米，但转弯半径小，在熙熙攘攘的城市交通里，也能轻松转弯，游刃有余地穿梭其中。
驶上高速公路，它的表现同样可圈可点。护板防护效果虽比不上专业GT踏板车，但其挡风玻璃设计十分贴心，无需借助工具，徒手就能在5个不同位置间调节，满足不同骑士对防风的需求。正如法国人常提及的 “行驶姿态”，它在高速行驶时展现出的稳定性，给人十足的信心和安全感。车辆行驶起来平稳扎实，油门响应灵敏，动力输出直接，保持法定限速不费吹灰之力。甚至有人在平坦路段将车速拉到了155公里/小时，而且车辆稳得像帆船一样。
在蜿蜒的山路上，从乔瓦尔驶向埃斯利达山口时，我玩得很开心，它展现出了很好的性能。它的离地间隙高达180毫米，比同级别任何车型都高，这让你在急转弯时能更有信心地倾斜车身，尽管它有边撑和中撑。我喜欢它的表现，以及刹车和悬挂系统的出色工作。
正如我所说，我们还驶离了公路。得益于17英寸的前轮、坚固的前叉、后气减震、离地间隙以及可关闭的后牵引力控制系统和后ABS，我相信它在非铺装路面上的表现比任何竞争对手都要好。但要明确：我不推荐用它来进行耐力越野，只是偶尔在非铺装路面上轻松行驶一下。
试驾完Zontes 368 G，我满心都是惊喜。原本对它的期待就不低，可试驾后才发现，它远比我想象中还要出色。丰富的配置让人眼花缭乱，几乎涵盖了一款优秀踏板车该有的所有，唯一的小遗憾就是尾箱没有标配，不过好在已经上市，随时能加装。客观来讲，要是整车重量能再轻些，车身后半部分能更紧凑就更好了。但它的优点也十分突出，17.5升的大油箱，续航超过500公里，轻松应对长途出行；座下空间宽敞，能放下两顶全盔，实用性拉满。综合来看，Zontes 368 G的优点远超不足，以它的实力，必将在市场上掀起波澜，让竞争对手们倍感压力 。
车辆细节手把：将手把固定在上摇臂上的塔架有两个固定位置，可根据骑手喜好前后调整手把位置，手把高度也可调节。
驻车制动：左手把上有一个扳机，用于操作简单但有效且实用的驻车制动。
座下空间：座下空间巨大，有车内灯，可从手把处打开。有一个带标准接口和Type - C接口的USB充电口，内部采用绒面织物衬里，以保护存放物品。
手套箱：手套箱位于护板后的左侧，有一个隐藏得很好的一键开启按钮，还有第二个标准和Type - C USB接口。
17英寸车轮：为增强其越野特性，前轮为17英寸真空辐条轮，配备带胎压监测系统（TPMS）传感器的气门嘴，可监测轮胎气压和温度。
精彩待续…