当春风675SR的排气声浪在测试场地响起时，熟悉中带着些许陌生感——这辆中量级运动街车似乎正在打破「国产仿赛只能做样子货」的刻板印象。
作为春风家族2024年的重磅更新，675SR在保留家族化运动基因的同时，悄然调整了产品逻辑：既要赛道基因，又要通勤友好，这种看似矛盾的平衡术，它究竟玩得如何？
2024款675SR，标志性的螳螂仿生学设计依旧充满攻击性，但细节处藏着实用主义。前脸LED灯组下方新增的导流槽并非装饰，实测60km/h以上能明显降低胸口风压。
升级后的TFT仪表在强光下的可视性显著提升，等红灯时瞥见导航提示的瞬间，才意识到这辆仿赛居然标配了手机互联功能。
座椅设计是最大惊喜：看似战斗的分体式坐垫，后座却暗藏折叠挂钩，实测能稳定固定外卖箱大小的载物。
座高从810mm调整至795mm，身高170cm的骑手也能轻松落脚，但春风设计师明显留了心眼——降低座高却没牺牲过弯倾角，这副重新设计的人体工学车架，藏着老牌车厂的造车智慧。
按下新款弹射起步按钮的瞬间，675cc直列三缸引擎的声浪比老款更低沉，但转速突破6000转后的爆发力依旧让人肾上腺素飙升。
最大马力维持100.8Ps，但峰值扭矩输出区间拓宽了800rpm，这意味着城市跟车时3档不再「拖档」，实测30km/h速度下不降档也能平稳提速。
KYB倒置前叉与Brembo卡钳的组合看似常规，新增的弯道ABS系统却让激进派和保守派握手言和。在封闭场地刻意压弯重刹时，系统介入时机明显比老款更「懂」骑士意图，不会粗暴打断操作。
值得点赞的是，春风工程师终于优化了散热系统布局，连续山路骑行半小时，大腿内侧温度比老款降低约5℃，这对夏季骑行者堪称福音。
这辆贴着运动标签的仿赛，后摇臂处竟然预留了边箱安装孔位。联系到加厚的后座泡棉和重新设计的脚踏防滑纹路，春风似乎在暗示675SR的跨界可能。
实测加装边箱后，车辆重心变化微乎其微，或许未来真有人骑着它去摩旅？
当然槽点依然存在：USB接口藏在坐垫下方的设计反人类，手机充电得停车操作；转向灯按键反馈偏硬，戴厚手套容易误触。但这些小瑕疵在37800元的定价面前，似乎变得可以原谅——要知道同级进口车型的价格几乎是它的两倍。
当在晚高峰车流中灵活穿梭时，后视镜里不断有汽车司机摇下车窗拍照。这或许就是2024款春风675SR的精妙之处：用战斗姿态吸引眼球，却用体贴细节留住骑士。它可能不是最极致的性能机器，但绝对是目前5万元以内最懂中国骑士的六边形战士。
对于既要周末跑山劈弯，又要周一准时打卡的都市骑士来说，这次升级让「鱼和熊掌」有了兼得的可能。