最近杜卡迪发布了2025款Multistrada揽途V4和它的运动版派克峰，作为一个热爱摩托车的消费者，我仔细研究了这次的升级内容，现在就来和大伙唠唠。
先看发动机，还是熟悉的V4 Gran Turismo ，170马力没变化，但为了满足新排放要求，杜卡迪动了不少手脚。排气系统重新改进，声浪比以前更带感了，喜欢听摩托车轰鸣的朋友应该会满意。还有那个增强后缸停缸技术，从拉力版继承来的，等红灯或者低速骑行的时候，后两个气缸能自动关闭，能让发动机不那么热，还能提高6%的燃油效率，这对油耗高的揽途V4来说，算是个好消息。
骑行性能方面，这次的升级也挺实在。后摇臂枢轴往上挪了1毫米，虽然听起来不多，但能让车子在满载的时候性能更好，不管是载人还是装行李都更稳。行李系统往后移了25毫米，乘客的腿部空间更宽敞了，后行李架也更结实，尾箱能当一个靠谱的靠背。后减震预载范围变大，还能自动调平，不管你车上装了多少东西，它都能快速找到最佳的悬挂设置。新增的自动升高功能也很实用，速度低于10公里/小时的时候，车子会自动升高，停车的时候双脚着地更轻松；速度超过50公里/小时又会自动恢复。前减震传感器和天钩半主动电子悬挂系统搭配，遇到坑洼能自动调整后减震阻尼，减少颠簸。而且减震设置可以自由调节，既能享受运动感的油门响应，又能根据路况调整舒适性和稳定性。刹车方面，这次用上了联动刹车，不管是捏前刹车杆还是踩后刹车踏板，前后刹车卡钳都会同时工作，制动更安全高效，特别是载人载物的时候，这个功能就显得尤为重要。
技术配置上，揽途V4这次真的跟上时代了。配备了雷达技术，有主动巡航控制、盲点警告和前方碰撞预警，以后跑长途或者在复杂路况骑行，能省心不少。新推出的DVO杜卡迪车辆观察器系统，通过70个传感器和惯性测量单元的数据，能更精准地控制摩托车的电子设备，让弯道ABS、防翘头控制和牵引力控制系统都更可靠。骑行模式也有调整，新增的湿滑模式把功率限制在115马力，同时提高了牵引力控制和ABS的性能，在湿滑路面骑行更安全。这些功能都可以通过6.5英寸的彩色TFT显示屏来管理，而且菜单和布局都重新设计了，操作起来应该更方便。
外
观设计上，新款揽途V4采用了新的造型套装，前部和Panigale V4最新风格一致，灵感来自经典的916，颜值这块肯定没得说。重新设计的前大灯不仅好看，功能性也提升了，前轮周围的盲区变小，弯道中的照射范围更广。新的排气系统让后部看起来更整洁，整体更有质感。
再说说派克峰版，作为揽途V4的最运动版本，它换上了更灵活的17英寸前轮和倍耐力恶魔Rosso 4公路胎，牺牲了越野能力，但在公路上的性能绝对一流。它继承了基础款的所有更新，还保留了源自Panigale V4的刹车和升级后的Ohlins Smart EC2半主动悬挂，喜欢在公路上追求速度和操控的朋友，派克峰版绝对能满足你的需求。
总的来说，2025款杜卡迪揽途V4和派克峰版的升级诚意满满，从发动机到骑行性能，再到技术配置和外观设计，都有明显的提升。对于消费者来说，这次升级后的揽途V4更值得入手了。如果你一直在关注这款车，不妨去店里试试，说不定会有惊喜。