在两轮摩托车的世界里，本田 XADV 自进入国内市场便热度居高不下，甚至掀起了踏板 ADV 的潮流。国内众多品牌纷纷模仿其造型，然而，受限于结构设计，没有一家能复制出 XADV 独特的驾驶质感。早期 XADV 的 DCT 变速箱存在又笨又慢的问题，不过好在本田推出了 2025 款 XADV750，进行了大量升级更新，再次成为摩托车爱好者关注的焦点。
一、独特的定位与设计
XADV 巧妙融合了踏板车的舒适便捷、大排量摩托车的强劲动力与扭矩，还具备类似非双的冒险风格外观。从根本上看，它的发动机与老款基本一致，但进行了关键调整。和本田的 NC750X 等车型一样，采用 750cc 并列双缸发动机，性能出色且实用性强，油耗低，行程长，扭矩大。虽最大功率 57 匹马力在动力峰值方面不算突出，但 4750 转时可产生 69 牛米的峰值扭矩，并且因采用 270 度曲轴，声浪表现也相当不错。
二、DCT 变速箱的优化
XADV 配备的 DCT 双离合变速器，让骑行变得轻松，拧油门即可前行。自动模式下，骑行感受如同踏板车；若想获得更多操控感，用于更运动的骑行、越野骑行或低速骑行，可切换至手动模式，通过开关按钮自主选择挡位。2025 年的关键更新之一便是对 DCT 系统的改进，本田不仅优化了静止起步的平稳性，还提升了低速（每小时 10 公里以下）时的油门控制。以往 DCT 车型在低速骑行时操控不易，挡位切换不清晰，如今这一问题得到改善，增强了低速稳定性，更适合通勤时在低速路况下穿梭。
三、新增实用配置
定速巡航：对于经常高速通勤的人来说，2025 款 XADV 新增的定速巡航功能是一大福音。使用右手换挡开关可启用定速，左边设有恢复按钮以及加减按钮，方便调整速度，提升了高速公路长途行驶的舒适度。
行李套装：现在 XADV 可配备行李套装，虽然它可能并非最完美的旅行摩托车，但本田正努力使其功能更加多样化。
四、底盘与外观的变化
底盘延续与微调：底盘方面，与上一代基本相同，采用相同车架，搭配无内胎辐条轮，前轮 17 英寸，后轮 15 英寸。悬挂也大致相同，41 毫米倒立式前减震，后单减震器，前后行程 150 毫米，具备一定越野能力，前轮配备径向安装的日清四活塞卡钳负责制动。整备质量增加 1 公斤，推测是新增功能所致，不过如此小的重量变化几乎可忽略不计。
全新外观设计：外观上，XADV 延续冒险踏板车主题，线条经过微调，更显时尚。大灯是最大亮点，本田将前转向灯与日间行车灯结合，在摩托车市场属首创，使前脸外观更简洁，但也存在倒车时转向灯易损坏、日间行车灯不够明显的问题。此外，还新增了石墨黑、珠光白、哑光深泥灰三种配色涂装，以及特别版哑光金黄（特定区域销售，不一定进入国内）。车身和侧面板采用可持续生物塑料，由本田汽车回收报废保险杠制成，不仅助力本田实现 2050 年 100% 使用可持续材料的目标，还因无需喷漆降低了成本。
五、舒适性与实用性提升
挡风玻璃与座椅优化：XADV 在实用性方面的风阻保护一直表现出色，2025 年对挡风玻璃可调节性进行改进。以前需双手调节且要靠边停车，具有五档可调；现在只需左手即可调节，可右手稳住油门，随时调节挡风玻璃高度，且调节档位减少到三个，操作更便捷。座椅高度保持 820 毫米不变，宽度稍窄，便于骑手落脚，坐垫泡沫增加约 10%，提升长途骑行舒适度。
储物空间与充电设施：座桶空间依旧是 XADV 的一大亮点，座椅下方有 22 升储物空间，可放置全盔，内部配备 LED 照明和 USB - C 充电口，方便为电子设备充电，前面还有小手套箱提供更多储物空间。
驾驶位置与显示屏升级：驾驶位置的关键更新是用上全彩 TFT 显示屏取代上一代的 LCD 显示屏，在不同光照条件下更易读，还提供多种屏幕布局可选，支持连接蓝牙头盔控制通话和媒体，通过本田 Road sync 应用程序可在仪表盘获取导航信息，还能控制骑手辅助和模式。车辆具备雨天、标准、运动三种模式，会改变动力输出、发动机制动、牵引力控制、防抱死制动系统以及 DCT 变速箱逻辑，新增砂石模式可在自动挡下实现漂移，还有自定义模式可自主设置功率、发动机制动、牵引力控制和 DCT 逻辑级别，并且 2025 年对牵引力控制进行重新优化，干预更顺滑，骑行体验更舒适。
2025 款 XADV 在多方面进行了升级改进，价格却与老款基本持平，性价比显著提升。尽管这类摩托车定价较高，但 XADV 独特的冒险风格外观与踏板车风格的结合，在市场上几乎独一无二。不知道你对这台独特的 XADV 有何看法？欢迎在评论区留言分享，感谢各位观看，您的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见。