2025本田 X-ADV & Forza 750 配备升级 加量不加价

更新于2025-02-22

2025 年 Honda 750 系列双生车型 X-ADV 与 Forza 750 上市!历经多年发展的成熟基础,加上本次改款的升级配备,让 2025 年式的 X-ADV 与 Forza750 臻于完美。

X-ADV & Forza 750 骑乘差异比较

X-ADV 与 Forza 750 分别在 2017 年与 2021 年推出,2025 年式车型的底盘与动力基本与前一代相同!

专注于公路性能 Forza 750

虽然从车辆外型与配备就能看出两台车的定位,但不得不说同场骑起来才能够感受到两车调性真的是天差地别! Forza 750,从跨上车后感受骑乘三角再到山道上的杀弯感受,都是标准的「Maxi-Scooter」运动骑乘感受,悬吊的回馈与沉稳的贴地感,给骑士信心去尝试大倾角过弯。

Forza 750 前避震器的规格没有 X-ADV 高级 (阻尼不可调),但底盘设计确实更适合运动化操驾,行程较短 (前、后皆为 120mm) 的悬吊不仅进出弯道更俐落,弯道前的减速也更快更稳定。

虽然对比 X-ADV 来说 Forza 750 公路运动性更上一层楼,但其实车辆的操驾感谈不上「犀利」,是属于沉稳且好上手的类型,可以感受的到避震器是在舒适性与运动性之间取得平衡,因此无论是通勤、旅游或是还是跑山都非常合适, Forza 750 是台完全不需要门槛就能尽情享受的车款!此外,大面积的电动风挡,Forza 750 能够阻挡绝大部分迎面而来的风压,这点让车辆有著更好的舒适性,若是长时间巡航,能够大幅降低疲劳感。

具备记忆功能的电动风挡

2025 年式最大卖点就是电动风挡,不仅有 120mm 范围可调整的电动风镜,还具备「记忆功能」!当车辆熄火后,风镜会自动降到最低、方便停车。启动车辆,车速达到 5km-h 以上时就会自动上升至先前设定的位置。

对比 2024 年风镜,最宽的部分从 380mm 提升到 480mm,且调整范围不仅是上下距离,角度也差了 10 度,提供更好的挡风效果。

多功能冒险风 X-ADV

有著 Adventure 血统的 X-ADV 从骑乘三角上就与 Forza 750 天差地远,采用越野宽把手配合较直挺的骑乘姿势,在踏板与多功能车之间取得平衡,这样的骑乘三角确实有利于越野与非铺装路面骑乘的操控,更容易采用外倾方式来操驾车辆。

多功能车的骑乘三角配合前 153mm、后 150mm 的悬吊作动行程,X-ADV 有着一定能力的越野底子,再加上无内胎钢丝框的配备,即便你不越野,碰上破损的柏油路面,也能提供比 Forza 750 更好的舒适性与稳定性,让你安心通过。

但相对的,较长的悬吊行程让 X-ADV 没办法与 Forza 750 有同样出色的弯道性能,若是以相同节奏入弯就会发现来不及刹车,且进入弯道后也没办法很好地守住路线,即便是免强拼入弯道,车辆的稳定性还是有所差异。这些并不能说是 X-ADV 的缺点,而是 X-ADV 把技能点数用在了 Off Road 上。

就这样短短的越野骑乘仍能感受到 X-ADV 不是虚有其表!即便在路感模糊不清的情况下,车辆依然保持高度稳定性,经过高低断差时悬吊大幅作动,也不会让骑士感受到避震器的撞击感,阻尼反应适当让车身保持稳定,也因如此让骑手能够顺利的安全脱困。

单手调整五段风镜

2025 X-ADV 的风镜获得改良,不仅调整范围达到 139mm,透过机构的改变让骑士单手就能轻松调整。

虽然 X-ADV 的风镜调整范围及高度比起 Forza 750 毫不逊色,但由于风镜面积小,因此挡风面积还是不如 Forza 750 来的全面。

X-ADV & Forza 750 底盘设定与差异性设计

X-ADV 用的是无内胎钢丝框而 Forza 750 则是全新改款的铝圈,两车采用相同尺寸的配胎,但 X-ADV 配的是有轻度越野能力的多功能胎,Forza 750 则是 On Road 运动胎。

透过原厂的简报资料可以看出,两车虽然共用车架与引擎等等,但针对个别用途重新设定了悬吊系统,营造出两车截然不同的骑乘调性。

X-ADV 由于有更复杂的越野用途,因此除了避震器行程较长之外,前叉还多了回弹阻尼可调功能。

Forza 750 采用常见的运动速克达标准骑乘姿势,更适合在都会骑乘或是长途巡航。

X-ADV 採用多功能车、越野车常见的宽手把,虽然在逆操舵或越野时很好控制,但对于通勤与巡航时,会增加不必要的疲劳。

Forza 750 的置脚空间则能完整支撑,这一点让 Forza 750 获得更好的巡航舒适性。

置脚空间方面,X-ADV 的休息踏板偏小没办法支撑整隻脚。

两车的椅垫形状与设计基本相同,仅差在 X-ADV 椅垫采用了双色处理,但座高的部分由于 X-ADV 有更长的悬吊来到 820mm,Forza 750 座高则是 790mm。

更加人性化的 DCT

虽然两车都加入了新的配备,也提升了规格,但 2025 年 X-ADV 与 Forza 750 最影响骑士操作体验的,还是针对 DCT 系统再进一步的最佳化,针对起步与低速的控制重新调校,让动力的涌现感更符合骑士预期。轻开油门的瞬间车辆能够更柔顺且平稳的加速,类似于档车离合器转速接合较早、半离合抓的较精确的感觉!这项调整对于静止时的迴转能够大幅度缩小迴转半径。

实际上路,除了以上提到的特点之外,DCT 变速箱的作动与上一代没有太多的差异。但不得不提,这阵子经历了 Yamaha Y-AMT 与 Honda E-Clutch 这样的新世代变速体验之后,再回头来骑乘 DCT 车型,还是不由得敬佩这项自 2010 年推出在机车上的划时代变速理念,至今完全不觉得过时就算了,柔顺丝滑、宛如 CVT 自动变速箱的感受,更是其他新科技也无法取代的体验。

定速巡航系统

过去骑乘这两款车型时,一直觉得舒适、省油都有了,但为什么没有定速巡航呢?这种低转速大扭力的移动体验配上定速岂不是完美?虽然你可以说 Honda 挤牙膏挤到现在才配备定速系统,不过就是来了,在 2025 年式车型上。

为了加入定速巡航功能,更新左右把手开关,加上原本就有的 DCT 系统操作按键,让把手按钮看起来密密麻麻的很复杂,不过别担心,用过几次后就能轻松上手。

改善椅垫阻尼杆

原先支撑椅垫的阻尼杆为侧边单支,会有椅垫较难盖上且盖上后没办法完全平整等问题,2025 年式改款后采用对称的双阻尼杆设计,改善了这个状况。车箱容积虽不大,但能完整放入全罩头盔。

这边特别要提一个超级贴心的设计,2025 年式车型车箱灯竟然是设计角度往下照,提供良好的照明效果,不像市面上绝大多数车款就是贴齐车厢采用与地面垂直 90 度的安装方式 (包含上一代 X-ADV 与 Forza 750 也是如此)。

仪表 UI 重新设计

仪表硬体采用与上一代相同的 5 寸全彩 TFT,不过互动介面重新设计,基本上功能与上一代是完全相同的,只是将资讯的呈现占比作出调整,像是 2025 年仪表各种模式下的换档逻辑、动力与引擎刹车的级数不会在主页面呈现。

车辆共有五种骑乘模式,分别为预设好 (不可更改) 的标准、运动以及雨天共三种,以及能让骑士自订喜好的 User 1 与 User 2 。

详细设计可以参考下表,图为 X-ADV 的设定值,因此多了越野用的 Gravel 模式,以及换档逻辑多了越野用的 3G。

USB Type-C 车充

两车都升级为 Type-C 车充,但不同的是 Forza 750 车充位置在龙头处,而 X-ADV 则在车厢内。

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