春风450SR作为国产中排量仿赛市场的开山之作，即使在四缸仿赛价格逐渐下探至3万元左右的背景下，仍能凭借其综合优势稳居三万出头的价位并保持热度。那么接下来我们就一起来了解一番这台国产最火双缸仿赛究竟有何过人之处吧！
首先外观方面，春风450SR延续了SR系列的家族化外观，采用极具攻击性的前脸设计、流线型车身和单摇臂结构，视觉上强化了运动基因。哑光涂层的油箱（2024款升级为哑光质感）和碳纤维纹理点缀的细节设计，进一步提升了整车的质感和现代感。另外，车头两侧的定风翼经过风洞测试，可在120km/h时提供2kg下压力，增强高速稳定性。呼吸式尾灯和集成转向灯的后视镜设计，不仅提升辨识度，也兼顾了功能性。最后，2024款新增的雾银黑和星光白进一步提升了视觉冲击力，迎合年轻用户对个性化外观的需求，同时保留经典的运动元素。
动力方面，搭载449.5cc直列双缸水冷发动机，最大功率37kW（50.3马力）/9500rpm，最大扭矩39Nm/7600rpm，动力参数优于川崎Ninja400（33.4kW/39Nm），且扭矩输出更早，适合城市和赛道场景。加速与操控上，他的百公里加速实测约4.3秒，极速可达190km/h，轻量化车架（整备质量168kg）和推重比（0.22kW/kg）使操控更灵活，尤其适合弯道和激烈驾驶。最后就是与四缸机的差异化竞争，四缸车型（如凯越450RR、嘉爵800）虽声浪和高转延展性占优，但双缸机在低扭表现、油耗经济性（春风450SR综合油耗约4.5L/100km）和维护成本上更具实用性，尤其适合日常骑行和入门玩家。
配置方面，2024款新增TCS牵引力控制系统和博世10代ABS，结合胎压监测功能，显著提升安全性能。单向电子快排的加入优化了换挡平顺性，赛道模式下还可切换反挡模式。硬件方面，搭载了前Brembo对向四活塞卡钳+320mm刹车盘、37mm倒置前叉、多连杆中置后减震，以及正新刀疤半热熔胎，提供了同价位中顶尖的制动和抓地表现。另外他配备了5英寸曲面TFT仪表支持导航投屏和MotoPlay功能，标配T-BOX车联网系统，兼顾实用性与科技感。
最后在如今四缸横行的时代，你们认为这台双缸车型会迎来降价吗？欢迎交流呀！