最近几年，随着巡航车的大火，越来越多的国产厂家开始在这块市场上进行精细化研发，推出了各种风格的巡航车款，而随着越来越多厂家的加入，只是在外形基础上进行创新已经并无新意。在这种环境下，开始有厂家另辟蹊径，在技术层面进行升级，推出了自动挡巡航车。目前，国内的自动挡巡航主要以AMT和CVT两种变速机构为主，并且已经有了多款产品推出市场，那么这两种变速机构有何差异，选择哪种更好呢？本期我们就来聊聊。一、两种换挡机构的区别两种变速机构原理：CVT（无级变速箱）‌采用两组带轮进行变速传动，能够实现传动比的连续变化，类似于自行车踏板通过链条带动不同大小的轮盘旋转的原理。CVT的主要组成部分包括主、从动轮和金属带，结构相对简洁，体积小，无需复杂的齿轮系统。
自动挡摩托车到底选AMT还是CVT？它们之间有何差异？
最近几年，随着巡航车的大火，越来越多的国产厂家开始在这块市场上进行精细化研发，推出了各种风格的巡航车款，而随着越来越多厂家的加入，只是在外形基础上进行创新已经并无新意。在这种环境下，开始有厂家另辟蹊径，在技术层面进行升级，推出了自动挡巡航车。目前，国内的自动挡巡航主要以AMT和CVT两种变速机构为主，并且已经有了多款产品推出市场，那么这两种变速机构有何差异，选择哪种更好呢？本期我们就来聊聊。
一、两种换挡机构的区别
两种变速机构原理：
CVT（无级变速箱）‌采用两组带轮进行变速传动，能够实现传动比的连续变化，类似于自行车踏板通过链条带动不同大小的轮盘旋转的原理。CVT的主要组成部分包括主、从动轮和金属带，结构相对简洁，体积小，无需复杂的齿轮系统。
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AMT（自动手动变速箱）在手动变速箱的基础上，加装了微机控制的自动变速系统，实现了档位的自动切换。它保留了手动变速器的齿轮传动系统，但通过电子液压控制系统来实现自动换挡，简化了驾驶操作‌。
两种换挡机构的优缺点
CVT‌
‌优点‌：动力输出线性，驾驶平顺。‌缺点‌：传动效率低。
AMT‌
优点‌：兼具手动变速器的高效，同时具有自动变速器的便捷性‌，传动效率高。缺点‌：换挡过程中可能会有顿挫感，驾驶体验不如CVT平顺。
二、两种换挡机构的代表车型
目前，国产自动挡巡航车型并不罕见，比如CVT结构的有即将上市的奔达金吉拉350等，而AMT结构的则有QJMOTOR的闪300AMT、赛科龙AQS401等。那么这几款主要的车型之间有何区别呢？
奔达金吉拉350采用的是V型双缸水冷发动机的配置，实际排量是343cc，拥有25kW的最大功率，最大扭矩31N·m；QJMTOTOR闪300AMT同样采用的是V型双缸水冷发动机，实际排量296cc，最大功率22.6kW，最大扭矩26N·m；赛科龙AQS401的实际排量为401cc，搭载一台并列双缸水冷发动机，最大功率33kW，最大扭矩37N·m。这三台车中，除了赛科龙AQS401是并列双缸发动机外，其余的2台车均为V型双缸发动机，具备扭矩大的特点，但尾速略有不足。而并列双缸发动机虽然低扭略逊，却有着更高的尾速性能。三、适用的人群和使用场景这3台车的定位也略有不同，闪300AMT和金吉拉350都是以美式巡航风格为基调打造的时尚巡航车款，加上V型双缸发动机更适合巡航车型，所以其定位是偏向于喜欢纯粹巡航风格的年轻人。
而赛科龙AQS401从外形上就可以看出和这2款产品有着本质区别，虽然在外形设计上依然遵循了巡航车的理念，但其采用了大胆前卫的外形设计，再加上充满肌肉感的线条元素，使其看上去充满了比较强的力量感。而并列双缸发动机更多地搭载在运动车型上，配上AMT手自一体的变速机构和充满力量感的外形，使得它的定位更多的是一辆运动巡航，本质上与前面2款产品出现了不同的细分路线。
从定位人群来看，前面2款V型双缸的定位人群存在着高度的重合，只是在排量上呈现不同的互补，所以从一定程度上来看，2款产品其实并不是特别冲突，也不存在直接竞争关系。只是都属于时尚的美式巡航风格，都适合年轻人，适合喜欢穿着皮衣、喝着咖啡行走在都市的时尚男女。而赛科龙AQS401的定位与前面的产品略有区别，其硬汉风格更加明显，并且考虑到其运动巡航的定位，所以其目前人群更多的偏向于男性用户。同时，由于其动力和操控都偏向于运动车性能，其使用场景除了日常的城市出行之外，也可以和一些偏向于运动的车型去进行跑山压弯，长途摩旅等，使用场景相对来说会更加宽泛。四、AMT和CVT该如何选择从舒适性和技术层面来看关于这两种换挡机构的车如何选择，这点可以根据自己的喜好来。首先是CVT的车，由于CVT 结构传动比连续变化，无固定档位，动力输出平顺，舒适性较高，更适合偏向于喜欢换挡舒适的人群。而AMT则因为其具有传统变速箱的结构优势，动力的损耗较低，虽然在自动换挡时的顿挫感较为明显，但手动切换时也相当方便。所以对于性能有要求，但却不喜欢纯手动切换离合换挡的朋友可以考虑AMT车型。
从技术层面来说，AMT的技术也要更为先进。结合目前市面上在售的自动挡车型来看，仅有赛科龙AQS401的发动机更满足性能要求，再加上其外形也更加符合运动车型所需的张扬个性。所以，如果是喜欢个性外形同时又对性能有极致要求的用户，可以考虑AQS401，目前的售价在24988元，在AMT手自一体变速箱的基础上还有运动车型的发动机、西户卡钳、博世电喷、T-BOX等，并且它的轴距相对较短，轮胎也相对更窄，更适合城市出行和城郊跑山，用途多样。从长期使用来看传动效率上，采用了AMT换挡机构的AQS
401优于 CVT结构。通常离合器+档齿结构传动效率在 92%左右，而CVT结构传动效率在80%左右，热机同等做功条件下，AQS401结构能够保证更多功率传递到整车后轮上。尽管在前段扭矩略逊于V型双缸产品，但传动效率提升了近12%则实现了反超，使得它的前段低扭会更充足，带来的加速表现会强于CVT车型。
对于城市骑行来说，前段的加速表现带来的优势并不大，但是如果使用场景换到了郊区或者长途旅程中，那么这部分动力的提升带来的优势就比较大，特别是面对大货车时，超车会更加从容。所以从传动效率层面来看，采用AMT换挡的AQS401的会比CVT的优势更加明显。对于用户来说，一辆车除了前期的购买成本之外，后期的使用成本也是一笔不小的开支，所以在购买和选车时也要综合考虑后期的使用成本。而车辆后期最大的使用成本就是油耗。实际情况就是在排量和功率等参数都相同的情况下，由于CVT的动力损耗比AMT要高出约12%，所以两者如果在相同的使用场景下如果要实现相同的车速，那么CVT的油耗则要比AMT高出不少。这也是我们常常所听人说，自动挡要比手动挡费油的原因之一。大多数人买巡航车都是为了展示个性，一般都是用来城市通勤代步，而城市则会经常面对堵车和低速行驶的情况，在这种环境下使用自动挡车型，其油耗会比手动挡高出不少。而采用了AMT换挡机构的AQS401在保证了自动换挡的操作前提下，还保留了手动挡的省油特性，长期在城市使用的，它的油耗优势会变得更加明显。
换挡响应方面，AQS401的AMT 结构优于 CVT结构。AQS 401通过传感器实时监测转速、负载、油门开度等参数，执行器模拟手动换挡，能够快速响应换挡需求，从而快速响应动力需求。CVT 结构是通过转速上升，用开普利珠，改变驱动盘、从动盘驱动直径大小，再传导到皮带在驱动盘、从动盘上移动，从而改变传动比实现换挡。
总的来说，两种变速机构各有优势，CVT车型的最大优势在舒适性，而采用了AMT机构的AQS401则在动力、换挡速度以及燃油经济性上都有着更好的表现，很适合长期持有。小伙伴们，看完这些你们知道该怎么选了吗？